gains蔡斯反思商业部门的得失:资源分散很难集中在产品质

原标题：SAIC大通反思商业板块25万辆的得失，这只是基本的“一步”

SAIC蔡斯的第二个十年始于全体员工的年度“反思”商业会议。SAIC大通总经理王睿在会上发布了新一年面向所有经销商的25万辆销售目标，需要在2020年14万辆的基础上再增长80%。

增长的基本逻辑来自于“双循环”机制将给中国经济活力，进而给汽车市场带来的激励。同时，2021年是十四五计划的第一年。从“十一五”到“十三五”，第一年的增速远高于平均增速。

具体到汽车市场，王睿认为，根据相对中性的预测，2021年乘用车市场将达到2200万辆，同比增长10%。如果乐观的话，这个市场的增长率将达到14.9%。其中有疫情缓解带来的报复性增长，有宏观政策的刺激，有政策推动的因素。虽然预计2021年商用车市场将下降9.4%~16.9%，但SAIC大通参与竞争的宽体轻型客车市场预计今年将同比增长10%。

此外，在王睿看来，2020年“新能源汽车私人消费第一年”，受疫情影响，网络合同、客运等新能源市场将迅速萎缩。在新的一年里，随着疫情的好转，被抑制的消费将会加大报复力度，从而推动新能源市场增长27%左右。根据政策要求，未来新能源市场将占整个汽车市场销售规模的20%，或者达到440万辆。“这是一个翻两番的新市场机会。不做新能源的车企没有前途。”王睿表示，SAIC大通需要加快转型，增加在这一领域的投资。

为实现上述销售目标，2021年SAIC大通将继续加快在SUV、MPV、宽体轻客、新能源领域的布局，宽体轻客所有入门级产品均切换至“国六”排放；每年发布一款MPV产品；在皮卡市场，新能源汽车EUNIQ 6也将在第二季度优化配置和产品竞争力，推出一系列低成本、大容量的车型，以及富福车等专用车。2021年，SAIC大通将继续增加宽体轻型客的份额，达到40%的市场份额；皮卡销量达到4万辆，市场份额应该是8.8%。它将进入第一阵营，同时保持皮卡和MPV市场的竞争力。

作为SAIC从海外收购的品牌，SAIC大通从一开始就想走中高端路线，从商用车到乘用车市场，也布局了房车等市场。SAIC大通拥有除轿车外布局最全的轻型商用车和乘用车，但也存在诸多问题，难以集中资源分散。乘用车和商用车销售的思维模式和流程体系不同，对经销商的能力要求和经销商培养管理企业的能力提出了很高的要求。在过去的几年里，SAIC大通多次调整内部组织结构以满足前端市场需求，但从目前的年销售额和市场反应来看，

王睿当着所有经销商的面一一指出了存在的问题。他说，2020年，SAIC大通的产品质量仍然存在一些问题，如“模型天窗漏水”和“故障灯报警”。具体车型方面，在轻客领域，SAIC大通高端产品销量不足，仅占销量的19.4%。在制冷、陪护、工程等领域缺乏知名度，医疗领域尚未完全竞争；在乘用车领域，G10销售结构单一，受制于网络车市场的发展，而G20未能有效破圈，主要以G10升级客户为主；在皮卡领域，操作上有很大的差距

在终端销售和服务方面，他表示，2020年，SAIC大通已经新开了146家门店。虽然销售结构得到了优化，但网络数量和服务质量之间的矛盾仍然存在。“希望经销商主动让座”求改进。

危机感来源于市场的变化。数据显示，2020年，国内市场高端和低端市场的需求趋势明显分化。在当前形势下，王睿认为，SAIC大通作为后来者，必须在每一个细分市场，尤其是快速增长的轻型客车市场、新能源市场和皮卡市场上力争上游。为了实现上述目标，SAIC大通向经销商发布了一些具体计划，如将关键车型的销售纳入整体业务政策评估，公司还将试点直销网络，与现有渠道合作增加市场份额。

然而，25万辆汽车只是SAIC寄予厚望的自主客运行业的一个基本“步骤”。未来10年如何规划，新的一年转型很重要。