威来在线二手车及电动车赎回业务行业:将承担财务压力

原标题：威来的新故事：你买车用。

随着特斯拉国产Y型低价入市，威来选择上线与之竞争。1月4日，威来的相关负责人在今天接受采访时表示，威来已经推出二手车业务，未来5年将投资30亿元。还没有摆脱亏损的威来为什么要涉足二手车业务？其实之前特斯拉继续降价，小鹏紧随其后，理想销量紧随其后。如何为其模型寻找新的数量点成为威来考虑的问题。目前国内还没有建立新能源二手车价格体系时，威来作为品牌模式的“自下而上”推出二手车业务，想通过增加服务的附加值来抢占更多的市场份额。在推出车电分离、电置换的模式后，威来正在给消费者一个购买有新故事的威来车型的理由。

30亿朵花在哪里

据悉，威来汽车发布的二手车系统服务名为——NIO Certified，是自主经营的官方二手车业务。据了解，威来官方二手车业务分为卖车、买车、回购三个环节。

北京商报记者登录威来官方App，了解到由于卖家登录App后直接联系在线助手，相应的客服人员会帮助安排专员跟进。威来的一名官方客服人员今天告诉北京商报，业主需要提供个人信息和框架号，相应的人员将提供帮助。此外，车辆被威来收购后，车主还将获得3万威来积分。

同样，消费者也应该使用官方App向威来购买二手车。《今日北京商报》记者在官方App汽车经销商城市看到，认证车价格和信息显示在二手车业务板块。点击车型页面了解二手车的车龄、续航里程、取件地点、保险信息，预约直接看车。消费者下单后需要在网上缴纳2万元押金，威来二手车工作人员会在24小时内联系消费者。据威来相关负责人介绍，威来所有官方二手车都将配备原装配件，并采用SONAX的车辆翻新技术，对软硬件进行更新升级。

除了车辆维修，威来NIO Certified还将在交付前测试电池，以确保电池的安全和健康。同时，威来NIO Certified还为用户提供7天无忧退货服务。威来官方二手车用户购车后，可享受1年或3万公里延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网、BaaS电池租赁服务。

威来官方客服人员表示，在汽车销售过程中，客户提交信息后，会有相应的人员帮助验车和收车。某二手车经销商表示，二手车在售车过程中要根据车况和信息进行收集，有经验的车商要进行检查认证。

对此，上述负责人表示，威来已经建立了覆盖全国的二手车业务网络，提供车辆检测、评估、收购、销售等全程服务。但汽车行业专家严景辉认为，二手车属于比较专业的领域，需要专业人士的加入，同时后期的车辆维修和认证也需要相应的技术支持。“威来的二手车业务刚刚起步。五年时间，30亿元从业务到技术再到人员，如果你想彻底建立二手车板块，你会有大量的资金投入，公司前期会为汽车销售付出大量的资金。是否能收回成本，也要靠市场来检验。”

“底”给主人转手

对于二手车业务所涉及的巨额资金，威来汽车创始人李斌认为，威来二手车业务不是为了盈利，而是希望能够自给自足

事实上，对于新能源汽车来说，保值率低已经成为一个痛点。如何防止新能源汽车启动后迅速贬值，是整个产业链在汽车电气化过程中想要解决的难题。根据中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源汽车三年期平均套期保值率仅为32.31%。阎景辉表示，电动车保养率低是影响新车销量的重要因素之一。

虽然李斌说二手车业务上线时，两年的威来ES 8相当于宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7车型，保有量在65%-70%之间。然而，记者从许多二手车经销商处了解到，电动车经销商在收车时一直非常谨慎。“因为里程衰减和智能更新，选择电动二手车的消费者非常少。即使ES 8保存率高，也要看需求大不大，很少用数据作为收车的依据。”他说，伟来给出的数据其实更“没有市场就有价值”。

基于市场反应，威来选择推出二手车业务，希望保证增值率，保持价格稳定，从而增加客户粘性。首先，从汽车销售方面来说，威来二手车业务实行“一价”，对老车主进行价格“触底”。李斌说：“我们给出的价格不是全网最高的价格，但一定是有竞争力的价格。”如果李斌给出的升水率在65%以上，就意味着一台50万左右的ES 8，用了两年就卖给威来了，价格30万左右。在业内人士看来，这个价格对新老用户都是有吸引力的。

“一次性价格”不仅是消费者卖车，也是威来二手车。记者在其官方App中看到，一辆二手7座ES 8于2019年1月首次获得牌照，里程达2.1万公里。新车首购价45.8万，二手车价32.5万，比首购价低13万，相当于30%的折扣。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，威来推出二手车业务是基于自身特点的闭环业务。在电动车市场尚未形成稳定的价格体系，二手车经销商不愿意接受该车的情况下，威来通过新业务定义自己的套期保值率来稳定新车价格。在增强用户粘性的同时，也吸引了更多新用户的关注。

值得一提的是，为了形成闭环，威来二手车业务还推出了“回购权”。威来的回购用户是指之前购买过威来车型的消费者，再次购买威来可以享受相应的权益。例如，原始的NIO PILOT特色包用户如果再次购买，可以获得40%的折扣。据威来介绍，回购用户包括一年内新增购买用户和置换用户。“整体购买政策的出台，形成了购车闭环，让消费者增强了购买威来车型的信心。”崔东树说。

应对特斯拉降价？

网上二手车业务提高了保值率，增加了用户粘性，成为威来急于增加销量、封杀对手的“杀手”。随着新能源汽车市场的逐渐成熟和补贴的不断下降，各汽车公司开始布局价格相对较低的车型，威来也开始探索车型和价格。相比价格更高的ES 8车型，EC 6的起步价已经降到36.8万元，被认为是威来目前的运输责任。

但特斯拉国产Y型起步价已降至33万元区间，影响了威来的出行模式。据悉，特斯拉国产Y型推出后，威来退订情况大幅增加。对此，威来联合创始人兼总裁秦回应称，威来整体订单稳定，大量退订消息不实。在业内人士看来，虽然威来说退订的消息不真实，但特斯拉国产Y型车的价格真的会让威来感到压力倍增。

数据显示

“特斯拉造车成本降低后，汽车价格持续下跌，销量飙升。但在竞争产品的情况下，威来能否用CE 6支撑销量还不得而知。不能在价格上妥协的威来，只能用增值服务获得更多的消费者。”上面提到的人说。

威来在推动二手车业务，保证老车主粘性的同时，也把重点放在了电动车更换的需求点上。据悉，威来将于1月9日推出首款车。严景辉表示，随着电动车市场的发展，这两年更换需求不断增加，但由于电动车维修率低，很多消费者增加了更换车辆的成本，造成观望情绪。新车上市前，威来推出二手车业务，既促进了老车主换车，也向潜在消费者传达了购买威来新车可以获得更多保障，从而吸引其他新能源品牌车主换车。

事实上，急于向市场销售的李斌和威来，他们的最终目的是盈利。威来财务报告显示，2019年第二季度，威来汽车毛利率为9.7%，综合毛利率为8.4%；第三季度，威来汽车销售毛利率上升至14.5%，综合毛利率为12.9%。虽然毛利率已经转正，但是还没有到盈利的临界点。数据显示，2020年第三季度，威来调整后的季度净亏损为9.978亿元。

“毛利率转正后，关键是多卖车，二手车业务成为威来增加客户粘性、寻找新增长点的新手段。”崔东树表示，威来推出新业务将带来一定的增长，但为了确保二手车价格稳定，企业如果行动缓慢，将承受财务压力。威来是一家新的电力企业。相对于传统的汽车公司来说，财务更加紧张，在无利可图的节点上大规模“烧钱”的风险也不低。