“江淮大众”变成“大众安徽”:江淮汽车赢了吗？

原标题：后合资时代：大众安徽为合资汽车公司提供新思路

三年前成立的江淮大众，只推出了一款车型，思豪E20X，推出后销量持平。2020年1-11月累计销量只有1200辆。与此同时，备受关注的新合资公司思豪E20X推出后，似乎也停止了脚步，之前提出的引入site的计划一再推迟。

然而，江淮大众市场产品交付率低、产品节奏慢的现状很快就会改变。这一变化源于大众在合资关系中的股份比例增加。去年年底，大众中国完成了对江淮汽车的增资。由于大众中国持有江淮汽车母公司50%的股权，转换后大众中国投资超过77%。由此，JAC大众成为中外持股比例最高的合资汽车品牌，原JAC大众已正式更名为大众汽车股份有限公司.

针对这种存量比例的变化，有一种观点认为，大众是“大赢家”，获得了话语权，甚至在品牌命名上抹去了“江淮”；但也有观点认为，江淮在大众的带动下，可以利用潜力实现智能化、电动化改造，相当于给自己一个“重生”。

大众加江淮：未来推出大众品牌车型？

2017年，JAC大众正式成立，奥迪股份有限公司仅用一年时间就在中国成立了继上汽大众和一汽大众之后的第三家合资公司。2018年，JAC大众推出思豪品牌，首款产品思豪E20X也在当年5月下线。

双方只花了两年时间就签订了合同，布置好了产品。但在思豪E20X之后，JAC大众的市场运营放缓，原计划进口SEAT品牌的计划也没有动。据分析，主要原因是，在此期间，国家发改委宣布逐步放开汽车合资企业的股份比例限制，允许外资企业在合资企业中持有50%以上的股份比例。这项政策的出台无疑影响了奥迪公司的决定。

股权比例政策出台后，华晨宝马宣布调整合资公司的股权比例，宝马将持有75%的股份。现在大众也想成为股份化开放浪潮中的一员，掌握更多的股份化意味着更丰厚的利润回报和话语权。

作为反馈，大众安徽未来不仅要提高产品投放和市场节奏，还要改变产品结构。

据了解，思豪品牌的运营及相关商标的使用权也已归还江淮。业内分析师认为，最有可能引入大众品牌。

政策方面，新产品投放市场的时间将在2023年，届时汽车合资企业的股份比例已经完全放开。从商业角度来说，大众品牌在中国有很高的知名度和品牌，可以尽快打开市场局面。过去两年，斯柯达品牌在中国市场一直在衰落。如果在竞争激烈的中国市场再次推出site品牌，市场风险将极高。

JAC董事长安进表示，大众安徽将投资200亿元建设新能源汽车生产基地，年生产能力35万辆，到2023年将在MEB平台上投产一批新车型。

据中国汽车工程学会名誉会长傅介绍，大众与宝马的比例与之前的宝马有所不同。傅曾说：“宝马增持华晨宝马的目的是为了寻求控制权，掌握更多话语权，从而引进更新的技术和更多的产品，更多的是一种技术布局。大众入股江淮的背景是全球汽车产业向智能化、电气化的战略转型。大众江淮和华晨宝马完全不一样。前者不是简单的技术布局，而是经过深思熟虑上升到长远战略层面的布局。”

据报道，增资完成后

作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场在全球电气化发展中发挥着重要作用，奥迪股份公司从未掩饰其寻求中国电气化发展的野心。

去年12月，奥迪ag CEO冯博士表示，大众安徽将成为奥迪ag全球电动出行的驱动中心之一，安徽也将成为电动出行和数字化的新产业基地。

据了解，大众安徽在合肥的R&D中心已经建成，二期扩建工程将于2021年开工。最大产量预计达到35万辆，首款车型将于2023年投产。“未来三年，我们将通过这个R&D中心开发基于MEB平台和新纯电动产品矩阵的模型，并提供领先的技术解决方案。”奥迪公司管理委员会主席迪斯说。

然而，大众安徽不仅是一个更有话语权的R&D和生产基地，也是奥迪公司全面推广电游的重要承担者。奥迪ag计划与国内外供应商协商，在大众安徽工厂周围建设独家供应商园区；计划在合肥建立一个数字中心，以进一步提高生产效率和产品的网络化和数字化。奥迪公司正在采取多项措施，在安徽建设一个新的电动旅游基地。

此前，奥迪ag已宣布，2020年至2024年将投资330亿欧元发展电气化，其中150亿欧元将用于加快中国电气化布局。2020年，一汽大众在佛山的MEB工厂和SAIC大众在安亭的MEB工厂已经投产，两家工厂的年生产能力可达60万辆。

然而，这一产能与它到2025年在中国交付150万辆电动汽车的目标仍有很大差距。换句话说，一汽大众和上汽大众留下的差距，注定要被大众安徽填补。

“大众安徽使我们能够充分发挥集团在全球电动旅行中的协同作用，促进中国的电气化战略，并帮助集团在2050年前充分实现其碳中和愿景。”大众汽车有限公司首席执行官冯说。

公众获得更多的管理权，不要忽视中国的力量

2021年1月5日，奥迪ag正式任命其合资公司大众的全新管理团队。其中，奥迪公司首席执行官冯任大众公司首席执行官，首席财务官穆勇任首席财务官，首席技术官吕赫曼任首席技术官，首席制造官施耐德任首席制造官，首席人力资源官邵建任首席人力资源官。

从左到右，大众全新的管理团队是施耐德、冯、穆勇、吕赫曼、邵建。值得注意的是，冯亲自掌舵大众安徽，其他核心领导基本都来自大众集团，均有数十年的集团在中国的业务管理和跨文化领导经验，有电气化相关工作经验。

从全新管理团队的任命可以看出，奥迪ag对大众安徽的重视和掌控。的确，随着股份比例的提高，奥迪ag掌握了合资公司更多的控制权和话语权，最大的变化将是利益分配。

无论是管理公司的自由度，还是利益分配的最大化，奥迪ag未来都将更多的资源投入到大众安徽，以其在电气化领域的布局，大众安徽无疑将成为奥迪ag在中国市场的新增长极。

对于现在的大众来说，虽然已经获得了从股权比例到管理层的主导权力，但同时也不能忽视中国的实力。

在“南北大众”中，一汽和SAIC在合资公司的话语权中发挥了重要作用。其中，中国团队在本地化R&D、供应体系和人员培训方面做出了巨大贡献。比如中国市场原有的“轴距加长”和中国市场的“独家车型”，为大众赢得了“最了解中国”的称号。

对于江淮汽车来说，如何发挥自身优势是下一个需要重点关注的话题。通过整个价值链上的资源优势互补实现其不可替代的价值，是其未来发展壮大大众安徽的利剑，也是大众合作过程中的盾牌。更重要的是，通过双方的合作，从技术、产品到管理，我们可以谦逊地提升自己，增强核心竞争力。

毕竟，合资股份的开放已经成为汽车行业标志性的产业布局改革，旨在更开放平等的环境下提升自主品牌的竞争力。应该说，大众安徽未来的走势，将为处于十字路口的汽车合资企业提供思路。