长城攻击自有品牌销售背后的悲欢离合

去年在自主品牌整体销售业绩不佳的情况下，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等头自主品牌依然跑赢市场。但头自主品牌的销售构成存在隐忧，电动车板块成为普遍短板。记者注意到，为了推动销量进一步增长，增加电动车销量占比，头部自主品牌开始加大平台战略，“技术战”全面升温。

头部玩家跑赢大盘

对于自主品牌来说，去年无疑压力很大。根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布的数据，去年自主品牌乘用车销量为774.9万辆，同比下降8.1%，不仅大于乘用车市场6%的整体跌幅，而且市场份额也降至38.4%，同比下降0.8%。

但在这种背景下，头牌自主品牌销量跑赢市场，部分企业甚至实现了同比正增长。数据显示，去年吉利汽车销量132.02万辆，虽然同比下降近3%，但仍获得自有品牌乘用车销量冠军；长城汽车销量突破111万辆，同比增长4.8%；比亚迪销量42.69万辆，同比下降7.46%；奇瑞汽车(奇瑞品牌)销量44.9万辆，同比增长8.6%，增速领先自主品牌。

汽车行业分析师张翔表示，头部自主品牌早就摆脱了低质量、低水平发展的阶段，近年来取得了许多突破和成就，抗风险和应对能力更强，因此尽管汽车市场表现不佳，仍能保持相对稳定的销售水平。

除了跑赢市场的头牌玩家，还有一些被边缘化的尾牌。乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，由于新旧动能的转换和新能源汽车业务的持续亏损，一些自主品牌的汽车企业正处于低迷时期。

数据显示，海马汽车去年销量仅为1.77万辆，同比下降39.66%。其中，交叉型乘用车销量仅为104辆，同比下降89.63%。同时，去年上半年，Zotye汽车产量仅为574辆，销量为1417辆，两者均同比大幅下滑。此外，力帆去年销售传统乘用车1348辆，同比下降94.02%，其中销售新能源乘用车1063辆，同比下降65.61%。

电动板块拖后腿

尽管去年主要自主品牌的整体销售增长超过了市场，但电动汽车行业的表现并不令人满意。中国汽车工业协会公布的数据显示，去年中国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速由负转正。

但作为新能源汽车销量占比最高的自主品牌之一，比亚迪去年被新能源汽车板块拖累。数据显示，2019年，比亚迪新能源汽车销量达到22.95万辆，仅比燃油车销量少2387辆。但去年比亚迪销售新能源车18.96万辆，同比下降17.35%，燃油车销量23.72万辆，同比上升2.32%。燃料汽车行业再次落后于新能源汽车行业。

张翔认为，比亚迪销量下滑，问题主要出在营销和品牌层面。一方面，比亚迪仍然采用非常传统的营销策略，跟不上新零售时代的潮流，没有充分利用社交媒体的影响力；另一方面，比亚迪缺乏“高端品牌”，但在其他自主品牌推出高端品牌的情况下，比亚迪没有相应的动作。

崔东树表示，受疫情影响，去年上半年比亚迪在网络汽车、出租车等B端市场的销量下滑，特斯拉等竞争对手的频繁布局也给比亚迪新能源汽车的销售带来压力。

吉利汽车也意识到新能源汽车行业的重要性。此前，吉利汽车母公司吉利控股总裁安从辉表示：“汽车行业将继续向电气化、数字化方向发展。2021年，吉利将全力以赴，包括推出自己的电动车架构和新型电动车。同时，吉利将继续升级现有传统车型，包括2021年推出新的混合动力产品。”

长城汽车和奇瑞汽车与吉利汽车也有类似的情况。数据显示，长城汽车去年售出5.74万辆新能源汽车，其中专注于新能源汽车市场的欧拉品牌售出5.62万辆，同比增长44.8%。虽然增幅明显，但新能源汽车的销量仅占长城汽车总销量的5%左右。去年，奇瑞新能源汽车上交销售成绩单4.3万份，约占奇瑞总销量的10%。

“技术战”日渐升温

值得一提的是，为了在竞争日益激烈的汽车市场上占据主动，从去年开始，头自主品牌一直在加快新架构、新平台的布局，不断加大技术战，并开始取得一定成效。

去年，长城汽车发布了三个科技品牌：“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”。其中，历时五年投入200亿元的柠檬平台，被长城汽车视为未来十年最重要的车辆平台。目前，长城汽车在柠檬平台的基础上，先后推出了哈弗H6(参数图)、“大狗”、“初恋”等新车型。 

的全新哈弗H6销量为5.56万辆，同比增长33.4%。去年北京车展，长城汽车轮值总裁孟祥军在接受北京商报记者采访时表示，平台和架构对于一家企业来说非常重要，未来长城汽车将基于新平台，通过优化产品结构、加速新品导入提升市场竞争力。

事实上，柠檬技术品牌也寄托着长城汽车对提升新能源车型销量的期待。去年12月，长城汽车全球首发“柠檬混动DHT”技术，涉及HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种动力架构。由此，长城汽车在混动汽车市场的布局正式落地，并直面丰田、本田等合资品牌竞争对手。

无独有偶，去年9月，奇瑞旗下高端品牌星途也公布面向全球的全新架构——M3X火星架构。与长城汽车相比，奇瑞推出新架构的目的更加直接：冲击高端市场，加快品牌向上。

M3X火星架构发布的同时，基于此架构打造的星途品牌高端SUV全新一代TXL与星途VX 290T同步亮相并开启预售。其中，全新一代TXL预售价区间为15万-18万元，VX 290T预售价区间为17万-18万元。两款车型均谋求将星途品牌的价格天花板进一步上探。

同时，作为去年新能源车型销量下滑的自主品牌之一，比亚迪近期正式发布DM-i超级混动技术平台，同时3款搭载DM-i超级混动技术的新车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i同步开启预售，并将于今年3月陆续上市。

从价格层面不难发现，比亚迪推出DM-i平台旨在提升自身在新能源主流市场的竞争力。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i的价格覆盖区间为10万-23万元，该价格区间竞争对手林立，不仅包括小鹏G3、威马EX5等造车新势力车型，也包括广汽Aion S、BEIJING-EU7等国内头部汽车集团的主力产品。

此外，今年吉利汽车也将全面迈入架构造车时代，应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构。根据计划，今年吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车，以及数款改款车型；而领克品牌方面，除领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。