是“躁动”还是真实需求？第一季度 汽车公司发生了80多

2021年初，整个汽车行业似乎进入了一个躁动期。无论是传统汽车企业还是新建汽车企业，都先后进入了“抢人大战”，高层变动的消息层出不穷。此外，在新旧领导班子的过渡阶段和电气化、智能化转型的关键时期，更多的汽车公司进行了内部岗位调整，如一汽、东风、大众(安徽)正式进入运营阶段，比亚迪成立了新的事业部。

据格实汽车不完全统计，2021年第一季度，汽车企业人员调整80余人，几乎与2019年全年水平持平。

新势力和智能汽车继续抢人

在新势力和智能车屡获融资、备受资本关注的同时，该领域也迎来了人才流入的高潮。其中最引人注目的无疑是陈雪峰，他加入了“法拉第未来(FF)传奇联盟”。

据了解，45岁的陈雪峰拥有近20年的汽车行业从业经验，是行业内不可多得的专业汽车经理。2015年，陈雪峰因就任奇瑞捷豹路虎执行副总裁而被誉为“最年轻的合资汽车公司东方掌门人”。

放弃现有职位，选择加入FF，需要一定的勇气和决心，FF刚刚摆脱了债务问题。作为此次FF中国的CEO，陈雪峰将全面负责FF中国的所有相关业务，包括相关项目落地、生产战略、本地化产品开发、用户生态建设等。

FF中国CEO陈雪峰，来源：FF

像陈雪峰的选择一样，富士康和恒驰汽车也在第一季度获得了关键高管的加入。

在与许多汽车公司合作后，富士康雇佣了汽车圈的老手郑祖杰。1月14日，富士康母公司鸿海科技集团宣布，原威来联合创始人、执行副总裁郑先聪正式加入鸿海电动车硬件开发平台MIH联盟，担任CEO，负责MIH联盟规划，负责硬件部门和平台规范定义。

“这位63岁的老人一直都是一个开拓者，一个摇滚爱好者，所以加入富士康电气平台团队也就不足为奇了。”一位威来员工认为。郑先聪还说，富士康MIH电气平台之所以吸引他，是因为这是一个开放的技术平台，他喜欢处于归零的状态，并保持开放的心态来提高自己。

此外，戴雷还将前往恒大汽车工作。

半年推出9款后，恒驰汽车对打造品牌影响力有着强烈的需求。虽然戴雷不太擅长公司管理，但作为营销大师，他在营销和提升品牌影响力方面的能力是有目共睹的。这对双方都是一个不错的选择。

戴雷，图片来源：百腾汽车

在智能车领域，其实也有很多圈内人参与其中。特别是长城汽车的“万人计划”持续增长，旗下子公司在2021年拿下两位将军。

2月22日，从长城汽车内部人士处获悉，百度智能车事业部总经理顾已加盟长城汽车旗下子公司Mimo智星，与长城汽车智能驱动负责人、长城汽车智能驱动总监甄龙宝共同负责长城汽车智能驱动的研发工作。

据了解，顾在百度工作了16年，一直致力于自动驾驶和汽车智能的研发。他负责百度L3自动驾驶、汽车联网、地图等业务。顾还强调了自主驾驶车型量产对外界的价值，并表示未来自主驾驶的发展趋势是互联网公司与传统汽车行业厂商的深度融合。这次加盟长城汽车，无疑找到了梦想的舞台。

长城汽车沙龙智行也迎来了年轻的“猛”——文飞。经历了994天的长城汽车，文飞有了新的身份。3月4日，长城汽车宣布人事任命，哈弗品牌总经理温飞生被任命为长城汽车知行沙龙CEO，负责知行沙龙的业务管理。据了解，之前文飞带领长城汽车成功转型并多次推广，但这次文飞面临的挑战并不简单。

目前，传统汽车公司的新能源自主品牌都没有取得真正的成功。以卖燃油车的想法卖新能源车，根本行不通。哈弗品牌任职期间如何依靠系统化、定制化的管理思维和百万的规模

百度汽车同样大胆启用年轻人。今年1月11日，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，并与吉利控股集团成立合资公司，新公司首席执行官为原摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平。

据了解，在加入摩拜前，夏一平曾在2014年有过“电动车”的创业经历，并自诩为国内第一个宣布要做电动汽车的人。虽然抢占了先机，彼时他却未尽全力，导致项目夭折。七年后，经由百度智能电动汽车回到“最初的梦想，最初的赛道”，想来这一次夏一平必将全力以赴。

而随着华为、小米等互联网公司的接连跨界入局，以及智能汽车的量产落地，接下来很长一段时间内，新势力、智能汽车领域的人才缺口将持续放大，“抢人”也将成为整个行业趋势的缩影。

集团层面大调整，新旧领导班子持续交接中

开年来的大规模人事变动中，不得不好好提提的还有一汽和东风两大央企。

2月25日，一汽集团官方公布新的领导班子调整通知：秦焕明因年龄原因卸任集团公司董事、党委副书记职位，由集团公司副总经理王国强接任。而后，原一汽-大众销售公司执行副总经理马振山在个人社交平台上表示已调回一汽集团工作，一汽集团副总经理孙志洋也告别了一汽，履新广东省。

一汽集团公司董事、党委副书记 王国强，图片来源：一汽集团

与此同时，东风公司则进行了更大规模的人事调动。李绍烛到龄退休，杨青接替李绍烛升任东风公司董事、总经理、党委副书记。此次再调整后，杨青成为东风公司二把手，“竺杨配”正式成型。

与杨青一样被委以重任的，还有陈昊。3月8日，东风公司宣布了新一轮人事调整：周先鹏不再担任东风汽车有限公司（简称：东风有限）执行副总裁职务；原东风有限副总裁——70后陈昊进入东风公司核心领导团队，出任东风有限执行副总裁；郭涛任东风有限副总裁。

值得一提的是，作为“元老级”东风人，杨青其实在短短1年内就实现了两次升迁，陈昊也获一年内“四连升”。东风公司对内部架构新一轮地梳理还在继续，权责分工日渐明朗。

同样正处于新旧领导班子交接阶段的，其实还有江淮汽车。

3月29日，有消息称，江淮汽车换帅在即。在掌舵江淮汽车7年后，64岁的江淮现任党委书记、董事长安进即将退休，项兴初将接棒安进，上任掌门。

当下的江淮正遭遇业绩不振、长期亏损的艰难时期，对于项兴初来说，此番上任是不小的压力与挑战。未来，当国家新能源补贴全部退出后，被寄予厚望的接任者项兴初能否让失去大部分补贴收入的江淮汽车走出寒冬？拭目以待。

1月5日，大众汽车(安徽)电动化进程再进一步，全新管理团队正式亮相。其中，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士被任命为大众汽车(安徽)首席执行官，穆勇博士出任首席财务官，吕尔曼博士出任首席技术官，施耐德出任首席制造官，邵剑出任首席人力资源官。

大众汽车(安徽)首席执行官 冯思翰，图片来源：大众汽车

随着全新管理团队的组建，大众汽车(安徽)正全速推进集团在华电动出行战略。继上汽大众和一汽-大众后，大众汽车(安徽)将成为大众集团在华第三家生产基于MEB平台的纯电动车型的合资企业。另据官方消息，大众汽车(安徽)计划投资超200亿元，用以扩建研发中心和改造生产车间，新工厂预计将在2022年底竣工，形成年产35万辆新能源汽车的产能，首款车型计划将于2023年投产。

在品牌建设层面，除了以上提及的恒大汽车以外，比亚迪汽车也进行了组织架构大调整。

2月2日，比亚迪汽车成立王朝网销售事业部，路天任总经理；成立e网销售事业部，张卓任总经理；成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；成立售后服务事业部，高子开任总经理；原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

随着组织架构的调整，比亚迪的战略布局逐渐清晰。进一步划分产品序列，有利于比亚迪“上抗下打”，全领域发力，抢夺更多的市场份额。

频繁的人事调整，看似动荡，但细想之下其实都是针对各个业务板块的现实情况进行优化管理。

而未来已来，车企人事变动还将持续下去。“躁动”并不适合企业以及行业的发展，找到适合的、符合发展方向的路，也是眼下这些车企的任务。