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阿斯顿·马丁为日内瓦车展预告Valkyrie超级跑车之子

2019-12-02 11:36:43

这将是继Valkyrie和Valkyrie AMR Pro之后,这家英国汽车制造商推出的第三款超级跑车。这款中置发动机模型代号为“ Project 003”,是阿斯顿与红牛先进技术公司联合开发项目的一部分,定于2021年发布。

据说是围绕轻型结构建造的,Project 003将由涡轮增压的汽油-电动混合动力总成提供动力,该发动机的大小和功率输出均未公开。阿斯顿声称“性能超凡”,但这款车的设计也便于在道路上使用和实用,并带有行李箱。

像Valkyrie一样,Project 003将具有主动空气动力学特性,以“在公路法律用车中具有出色的下压力水平”。主动悬架,容易内侧和推杆操作,将再次用于新车,这是投作为可能的模型 日食 法拉利Laferrari 和 迈凯轮P1。

阿斯顿·马丁(Aston Martin)已确认将以左右驱动形式进行认证,全球范围内的产量仅限于500辆。没有任何价格暗示,但Autocar预计它的成本约为100万英镑。首批客户汽车将于2021年底交付。

据首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)称,在发布合法的量产车型之前,“女武神之子”将在2020年勒芒争夺冠军。首次亮相符合法规变化,将公路和概念混合动力汽车列为顶级类别,这意味着新车可以与迈凯轮塞纳(McLaren Senna)之类的车型竞争。

它的开发团队将其称为“ Valkyrie之子 ”,它的内部开发目标是在2021年左右以100万英镑的价格建立超级跑车的新基准,从而领先于所有已确立的参与者重新进入市场。 。

LaFerrari和P1均于2013年推出,尽管两者的生产都已停止,但此类晕轮车通常会定期更换。恩佐(Enzo)和拉法拉利(LaFerrari)的发射之间存在11年的距离,而且这种距离重复出现,这意味着阿斯顿·红牛汽车正在向他们进发。

阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro亮相

阿斯顿老板安迪·帕尔默(Andy Palmer)在确认该项目时说:“是的-我们正在进行一个以上的中型发动机项目-如果算上女武神,则有两个以上。这个新项目将利用我们从Valkyrie获得的所有专有技术以及其一些视觉识别和工程能力,并将其推向新的市场领域。”

正如“女武神之子”的名字所暗示的那样,阿斯顿与阿德里安·纽维(Adrian Newey)领导的F1团队的初步合作取得了成功,因此有机会与红牛一起开发另一款超高性能汽车。虽然笼统称作一个超级汽车,女武神的表现将远远超过任何量产车以前卖的,把它在一个不同的联赛到法拉利Laferrari和P1,甚至这样的人-它的制造商坚持-新的特别版,如塞纳还有塞纳GTR。

市场对限量版Valkyrie及其仅跟踪AMR的分拆有着巨大的需求-尽管价格在200万至300万英镑之间,而且首批汽车要到2019年才能上市,但两者均已售罄。因此,阿斯顿·马丁扩大了与红牛F1车队的合作,以启动这个新车项目。

目前尚不清楚“女武神之子”和即将在2021年推出的,更主流的488竞争对手阿斯顿(Aston)将在其基本布局之外有多少共同点,但预计前者将作为光环产品推出展示阿斯顿在中置发动机超级跑车市场上的技能。因此,“瓦尔基里之子”很可能会限量发售,以增加其吸引力:制造了499辆LaFerrari,后来又增加了210辆敞篷LaAperta车型。

这辆车的发展也突显了为什么迈凯轮的长期开发车手克里斯·古德温(Chris Goodwin)于去年年底改头换面,而磨练瓦尔基里的具体经历如今已成为长期角色,这使他成为阿斯顿和红牛的核心捆绑。这两个项目也提高了将他带回一线赛车的前景,包括他可能选择的潜在勒芒项目。

“瓦尔基里之子”的创立也提高了阿斯顿·马丁和红牛在众多公路车项目上长期合作的前景。Palmer向Autocar透露,作为当前项目安排的一部分,他在Red Bull的Milton Keynes工厂内建立了一个校园,约有130名员工全职工作。

帕尔默说:“我们与红牛打下了深深的渊源。” “这是一个基地,将被称为我们的性能设计和工程中心,它为将在此处开发的项目类型提供了完美的线索。也许我们意图的最大迹象是我们的办公室位于阿德里安的隔壁。”

阿斯顿已经大量招募以准备推出其488竞争对手。由法拉利(Ferrari)加入阿斯顿(Aston)担任首席技术官的马克斯·斯瓦伊(Max Szwaj)正在开发汽车,帕尔默(Palmer)表示,开发该汽车时非常坚定地关注了马拉内罗(Maranello)的最新产品。

帕尔默说:“有观点认为,迈凯轮720S是更好的驾驶汽车,但我们之所以瞄准法拉利,是因为它使我们成为最理想的组合。” “法拉利拥有令人难以置信的动力和令人叹为观止的外观-它拥有一切,这必须是我们的目标,尤其是我们的口号是,每一辆阿斯顿汽车都必须是同级车中最令人向往的。

“这无疑对Marek [设计负责人Reichmann]和Max及其团队构成了挑战-但他们在制作视觉戏剧,处理和表演方面都有良好的记录。他们是两位鼓舞人心的领导者,他们在自己周围建立了梦想中的团队来交付我们想要的东西,他们从阿尔法,法拉利和玛莎拉蒂招募来确保汽车的底盘,发动机和形状是最好的。”

帕尔默此前还向Autocar透露了488的竞争对手将拥有全新的动力总成,但他仍然对细节保持谨慎。与“女武神兄弟”的价格差异意味着它可能不会采用混合动力技术,也不会用作定制动力装置,尽管迈凯轮已经表明这种策略是可行的。他告诉Autocar:“在当今的产品组合中,我们没有能够提供所需输出的发动机。” “无论是通过与AMG的合作还是我们独自合作,我们都必须找到答案。”

488的竞争对手将与DB11,Vantage和Vanquish一起在盖登制造,这将进入真正的前置引擎超级跑车领域。还计划在2019年制造DBX SUV,该车将在威尔士圣阿森的阿斯顿新工厂生产,并生产两款Lagonda车型; 可能会在2020年推出轿车,然后在2022年推出SUV。

阿斯顿的增长率如此之高,目前有大约400个职位空缺,其中大部分是工程职位。帕尔默证实,将公司的基础扩展到米尔顿·凯恩斯和圣阿森的吸引力的部分原因在于,它不再与邻居捷豹路虎争夺人才。他说:“我们正在享受令人难以置信的增长,但是我们必须在吸引人才方面进行创新。” “但是关键是,阿斯顿正变得越来越令人向往-我们向所有人证明我们是一个认真的参与者。”

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