打破日本垄断长城汽车发布最新混合动力技术

2020-12-18 14:50:00　来源：时代财经

(原标题：打破日本垄断，长城汽车发布最新混合动力技术)

今年10月，新能源汽车技术路线图2.0(以下简称路线图2.0)正式发布，以混合动力为代表的节能汽车被推到了一个新的位置。

根据路线图2.0，到2035年，中国节能汽车和新能源汽车的年销量将减半，所有传统能源动力乘用车将转换为混合动力汽车，从而满足相关政策和环保标准的要求。

其实国内的车企在混动领域已经有了相关的布局。12月15日，长城汽车率先发布最新自主混合动力技术“柠檬混合动力DHT”，将混合动力技术发展提升到新的战略层面。根据时代财经长城汽车公司的说法，这种混合动力技术代表了一种混合动力系统、混合动力汽车和PHEV的两种动力架构以及三种动力传动系。

图片来自汽车公司官网

目前，在主流混合动力市场，日本公司占据垄断地位。其中，日产e-power系列架构、本田i-MMD串并联混合架构、丰田THS动力分体架构获得业界认可，雅阁(参数图)、灵派、奥德赛等日本合资混合动力车型均取得良好的销售业绩。从官方的战略意图来看，长城汽车推出的最新混合动力技术是对日本主流混合动力市场的挑战。

能打破日本垄断吗？

长城柠檬杂交DHT实力如何？是否具备与日本人竞争的技术实力。

12月15日，吉林大学汽车研究所所长管鑫表示，“柠檬混合动力DHT跳出了原来的开发思路，采用了高度集成的双电机控制器装置进行内燃机传动，这是第一款多挡发动机直驱。它极具挑战性和创新性，而且技术含金量也很高。”

关昕提到，据他所知，柠檬混动DHT是2018年开始研发的，短短两年时间，克服了技术上的困难，突破了日本的壁垒，优于日本主流建筑。

12月17日，长城汽车告诉时代财经，其最新混合动力技术采用双电机混合拓扑，具有纯电、混合连接、串联和能量回收等多种工作模式，并衍生出HEV/PHEV。两种动力架构”在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，与燃油产品相比，节油率可达35~50%，0-1000。

图为高度集成的混合动力DHT变速器。图片来自汽车公司官网

基于这个系统，长城汽车未来将携带各种不同级别的产品。根据官方声明，在PHEV架构下，有“1.5T DHT130 P4”四轮驱动动力总成，对应不同级别的产品，可以满足用户的多样化选择。

但由于技术尚处于起步阶段，官方并未透露长城汽车未来将搭载哪些具体车型。

值得注意的是，早在三年前，长城汽车就布局了这项混合动力技术，新能源技术路线图2.0也是今年10月份刚刚发布的。长城汽车在混合动力领域的战略发展与该路线政策的契合，也在一定程度上体现了长城汽车在该领域的前瞻性。

虽然混合动力技术近年来受到了前所未有的关注，但也有许多观点认为，作为纯电动技术的过渡，汽车公司增加对混合动力领域的投资弊大于利。

此前，汽车行业资深分析师任万福告诉时代财经，“混合动力技术一直被视为传统能源向新能源转化的过渡技术。当企业在纯电技术上投入大量资金后，就会再次应用一种过渡技术。而且处处受制于人，对企业来说不值这个蜡烛。”

国内汽车公司已经规划了混合动力领域

其实除了长城汽车，国内的吉利、比亚迪、广汽等独立车企在混动领域都有布局。

据了解，丰田旗下的混合动力系统公司BluE Nexus此前曾接触与广汽集团就相关混合动力技术达成合作；同时，吉利汽车可能会选择与戴姆勒共同开发混合动力系统，而比亚迪则在11月发布了其DM-i超级混合动力技术。

在政策的帮助下，混合动力领域似乎是汽车公司的另一个战略选择。然而，目前国内混合动力市场仍以日本公司为主，挑战依然艰巨。

在市场份额上，丰田和本田几乎占据了混合动力汽车市场的销量。相关数据显示，这两个汽车公司在这个细分市场的销量占99.8%。

在市场份额被分割垄断的情况下，国内汽车公司此刻进入市场的必要性是什么？

12月15日，中国汽车工程学会名誉会长傅在谈到长城汽车时提到，“中国向世界承诺2060年实现碳中和，汽车工业转型升级迫在眉睫，要走低碳、低碳到零碳的路线，所以混合动力是一项不可或缺、最有效的技术。节能车和新能源车要双轮驱动，同步发展。我们的目标是到2025年将乘用车油耗降低到4L/100km，没有混合动力技术支持很难实现。”

此外，对于未来国内混合动力技术的应用前景，中国电动车百人委员会副主席董阳表示，混合动力的必要性不言而喻。电动机和内燃机可以一起重绘所有特性，和纯内燃机有本质区别。它是一项新的智能机械技术。“未来，混合动力的覆盖率将超过纯电和纯燃料，成为应用最广泛的技术。”

在上述专家看来，混合动力技术未来有广阔的市场空间。首先，混合路线需要在国家碳中和目标下实施。第二，技术前景是未来可以大规模应用混合技术。换句话说，大规模的社会经济效益指日可待，整个行业和汽车公司都会去追求。

同时，汽车公司在混合动力技术领域的研发也有利于中国在该领域的自主控制和打破相关技术壁垒。

长城汽车R&D副总裁单鸿彦将柠檬混合动力DHT与日本混合动力进行了比较。与日产系列、本田系列和并行、丰田动力分流、柠檬混合动力DHT相比，在全速和全场景路况下，在经济性和动力性上各有优势。"目前，我们已经申请了199项专利授权，其中80项是发明专利."

总的来说，中国汽车公司在混合动力领域的布局还不算太早，但在政策的帮助和各大汽车公司的共同努力下，还是有望实现弯道超车的。

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