7月汽车经销商库存预警指数为52.3% 同比下降10.4%

7月汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比下降10.4%，环比下降3.8%，经销商当前库存水平进入相对合理区间。部分车型短缺将持续至8月，预计四季度结构性短缺将有所缓解。

回顾上半年，有33.6%的经销商维持盈利状态，30.4%的经销商出现亏损。豪华与进口品牌超六成盈利，合资与自主品牌平均盈利比例为两成。从国别看，日系、德系经销商盈利能力突出，盈利比例超四成。总体来看，经销商仍面临获客成本高、人才流失、渠道变革及更为严格的法规等四大问题和挑战。

中国汽车经销商协会8月2日发布的数据显示，截至7月底，全国经销商整体库存约250万辆，较年初减少约100万辆。7月，汽车经销商库存预警指数也同比下降10.4%，环比下降3.8%，至52.3%。

据经销协会表示，目前经销商库存水平已经进入相对合理的区间，部分车型的供应短缺可能会持续到8月份。值得注意的是，随着缺芯的缓解，四季度代工将增加生产调度，希望填补二三季度的缺口，经销商可能面临较高的库存压力。预计四季度部分车型结构性短缺将有所缓解，主要矛盾将转向市场需求不足。

流通协会表示，8月初，企业将陆续进入高温假期，而炎热的夏季天气和集中降雨也将影响消费者在门店购车。此外，由于国内部分地区疫情反复，传统市场8、9月份的旺季会有所延迟，需谨慎对待后期市场。不过，8月下旬的开季将成为利好因素，有望给市场带来一定需求。

此外，经销协会还发布了上半年经销商生活状况调查报告。报告显示，在销售目标方面，33.7%的经销商实现了全年销售目标的一半以上，10.6%的经销商实现了60%以上。当然，大部分经销商的目标完成率(43.2%)还在40%到50%的区间，23.1%经销商的目标完成率在40%以下，压力很大。

上半年，33.6%的经销商保持盈利，30.4%的经销商出现亏损。豪华和进口品牌盈利60%以上，合资和自主品牌平均盈利比例为20%。从国家来看，日德经销商盈利能力突出，盈利比例超过40%；日本公司的亏损率也最低，为23.0%。

目前经销商的销售收入主要依靠新车板块，占比81.7%，同比下降2.9%；售后收入仅占整体收入结构的10.3%，同比增长2.3%。而仅占10%的售后细分市场毛利率达到40.5%，而新车的毛利率仅为1.1%。从利润贡献率分析，新车和售后的占比有所提升，但售后带来的利润高达57.6%，是卖新车利润的6倍。根据经销协会的说法，目前新车的销售已经成为经销商盈利的障碍，库存压力让他们的财务成本居高不下。

值得注意的是，金融保险是针对经销商的

来的利润正在急速下滑。上半年，金融保险在整体利润结构中占比为16.3%，同比大幅下降10.2%。去年9月19日车险费改，遵循“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”的原则，在惠及消费者的同时，不可避免的减少了经销商金融保险板块的收入；在金融贷款方面，今年上半年经销商贴息政策也有所收窄。

总体来看，经销商面临的问题和挑战主要集中在以下方面：一是获客成本居高不下，销售线索成本提升，但转化率却在下降，有效线索减少；二是人才流失，通过资本市场融资的新造车势力通过更有竞争力的薪酬待遇，从传统授权经销商吸纳了更多优秀人才；三是渠道变革，直营代理模式的兴起让经销商对未来汽车流通渠道模式感到担忧；四是更加严格的法规，包括VOC（大气污染物）排放标准、PDI（售前检测）退一赔三诉讼等也为其经营带来一定压力。

对于整体市场，流通协会预计2021年车市将呈现不超过5%的微增长，基本与去年持平，2022年将正式进入正增长阶段。“十四五”期间汽车销量或超2017年高点，实现3000万辆的规模。