7月车企销量TOP10:南北差距扩大

(原标题：7月车企销量TOP 10:自主超日，南北差距拉大)

日前，协会发布了7月份狭义乘用车批发销量。销售数据显示，7月份狭义乘用车批发销量为150.7万辆，同比下降8.7%，较2019年同期下降1%。据协会分析，近几个月来，狭义乘用车批发销量下滑，仍是行业普遍芯片短缺所致。但由于产业链韧性较强，自主头部车企能够有效缓解芯片短缺带来的压力，化劣势为优势，取得了显著增长。但合资品牌零部件供应缺口较大，整体市场份额有所下降。

在芯片短缺的新形势下，狭义乘用车厂商的批发销量排名也较以往发生了新的变化。7月份，拥有狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的车企呈现出以下两大趋势：一是自主车企整体实力增强。吉利、长安等头部车企均进入前三；二是主流合资车企整体走下坡路，德日公司面临一定压力。

自主实力：吉利、长安位列前三

在芯片短缺的背景下，自主品牌头部车企迎来了强劲的发展势头。7月份，狭义乘用车厂商批发销量排名前三的是吉利和长安，分别排名第二和第三。

吉利汽车7月销量9.9万辆，与一汽-大众月销量10万辆相比差距不大。吉利之所以能在销量上与一汽-大众一较高下，不仅仅是因为其原有的明星车型，如约伯(参数图)、帝豪等能够持续畅销，更是因为CMA高端系列“中华之星”已经逐渐成长为销售主力。数据显示，星瑞、星月S、星月L三款车型7月销量为1.8万辆，呈现热销势头。不过考虑到星月L和星月S刚刚上市，前期积压的订单还没有完全释放，所以接下来的“星系”会有更大的增长空间。此外，7月份柯灵和几何品牌销量均有不同程度的增长，这也为吉利贡献了一部分增量。

吉利品牌CMA高端系列“中国之星”；来源：吉利汽车

长安汽车今年发展迅速，多次挤进单月狭义乘用车销量前三的行列。7月，长安汽车单月销量9.4万辆，同比增长13.2%。这个销量大部分是CS75系列和逸动系列贡献的。根据长安汽车提供的官方数据，CS75系列已经连续16个月突破2万台，而逸动系列目前基本稳定在1万台以上。此外，凭借其产品的丰富性，UNI系列成为长安继CS75系列、逸动系列之后的第三大主力车系。据悉，随着UNI系列的普及，长安可能会独立成为高端品牌。虽然此事没有得到长安汽车的明确回应，但业内人士认为，在自主品牌普遍“风起云涌”的背景下，长安UNI系列从高端产品序列向高端品牌转变只是时间问题。

除了吉利和长安，奇瑞和长城是另外两个入围7月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的自主品牌。可以肯定的是，奇瑞汽车7月销量达到7.6万辆，同比增长60.3%，在7月狭义乘用车厂商批发销量中的排名也从6月的第9位上升到第7位。

奇瑞汽车销量再次飙升，这仍然是多品牌运营的结果。在奇瑞品牌乘用车中，Tiggo 8是绝对的销量主力，其次是Arrizo 5。奇瑞的捷途已经从之前的产品系列正式成为品牌。现在捷途X70和捷途X90是主要的销量贡献者，这两个系列产品的月总销量基本稳定在ov

奇瑞小蚂蚁上半年销量30674台，同比增长215.2%；来源：奇瑞汽车

7月长城汽车旗下乘用车销量达到7.4万辆，同比增长28.2%。如今，除了长城皮卡，长城还有

四大品牌专注于乘用车领域，分别为哈弗、WEY、欧拉、坦克。7月，哈弗品牌销量为5.7万辆，同比增长20.4%，其中哈弗H6贡献了2.6万辆。虽然哈弗H6的地位在哈弗品牌体系内依旧是顶梁柱，但哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初恋等产品的加入，大大拓宽了哈弗SUV的产品边界，给用户带来更多个性化选择。

合资走低：日系谨慎，德系忧心

7月，合资车企销量再次走低。从入围7月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的车企来看，南北大众7月销量均出现了较大跌幅，且两者之间在体量上的差距依旧较大。其中，一汽-大众7月销量10万辆，同比下滑40.9%；上汽大众7月销量为7万辆，同比下滑47.8%。业内人士指出，南北大众差距扩大，根本原因还是在于一汽-大众有奥迪“撑腰”，因为豪华品牌在消费升级趋势下依旧具备较强的市场潜力，另外，在入门级市场上，捷达的表现明显好于斯柯达，这两重因素叠加，使得一汽-大众整体表现超过上汽大众。

其实，对大众品牌而言，电动化毫无疑问是其未来主攻的方向。现阶段，南北大众都引进了ID.系列车型，但这些产品在中国市场上的用户接受度并不高，如较早引入中国市场的ID.4 X和ID.4 CROZZ月销量最高仅为2000多辆。接下来，如何提升电动车型在华的市场占有率，是摆在大众面前的一道难题。

ID.4系列两款车型；图源：大众汽车

除南北大众持续走“下坡路”外，市场表现一向稳健的日系如今在芯片短缺的大背景下也开始“失速”。7月，东风日产销量为8.7万辆，同比下滑13.5%。如今，扛起东风日产销量大旗的依旧是轩逸。动辄超4万的月销量，让轩逸成为一众竞争对手羡慕的对象，但对东风日产来说也有“独木难成林”的风险。7月，东风日产推出了全新一代奇骏，这款车型可以看做是东风日产今年投放市场的一款重磅产品，自然也寄予了诸多希望，但由于全新一代奇骏全系搭载了三缸发动机，所以业内对其未来的表现并不是十分乐观。

在缺芯、疫情等系列不确定因素下，一向谨慎的丰田此时采取了步步为营的保守策略。在这一策略下，南北丰田7月均取得了正向增长，这在以下跌为主旋律的合资品牌中堪称一股“暖流”。今年，尽管市场大环境存在诸多威胁，但丰田还是在中国市场展开了产品攻势，亚洲狮、RAV4荣放双擎E+、全新第四代汉兰达等产品稳步推进，再加上皇冠跃迁为独立品牌后即将推出的皇冠陆放，这些产品都将助力丰田在不同的细分市场加固竞争力，从而进一步提升其在华的市场份额。