长久以来，中型轿车在中国人心中的地位都是难以撼动的。上世纪八九十年代，中型轿车是大多政府，企业的公务用车标配，皇冠133、155，公爵Y30、Y31等车型被大量当作公车使用在神州大地上行走。在那个年代子，谁如果乘坐一次皇冠或者公爵王轿车，一定会拿来当作谈资大讲特讲。中型轿车配置豪华，乘坐舒适，外观大气，象征权威的印象也是在那时开始深深得印在了老百姓心中。
随着时间的推移，中国经济得到了腾飞，老百姓的钱包越来越鼓，在买车时也会有更多的考虑，大多数消费者在买车时不光考虑实用性，也会要求车辆的舒适性较好，配置较高——这正是中型轿车在消费者心中的印象，而当今汽车市场的主力消费者，正是成长于八九十年代的孩子，中型轿车完全贴合了这部分消费者的需求，迎来了销量的春天。而且，作为许多合资品牌的中流砥柱，中型轿车的产品力不光决定了自身的销量，还关系到整个品牌的声誉和销量，前不久的帕萨特和上汽大众就是最好的例子。
9月，15-30万元中型轿车的销量为83164辆，同比2020年9月的128562辆下降35.3%，较2019年9月的110360辆也下降了24.6%。2020年和2019年相比，15-30万元中型车销量在总体乘用车下降的大环境下逆势增长，可见这一市场的热度，今年受到芯片短缺的影响，中型轿车的销量才有所下滑。今年9月这一细分市场占总体乘用车销量比例为5.3%，2020年和2019年同期的这一数字为6.7%和6.2%，同销量趋势大致相同。
1.雅阁
9月：19907 同比：-11.8 %
累计：133619 同比：-6.6 %
作为中国市场上第一款合资生产的B级轿车，雅阁拥有着光辉的过去和现在。1999年，在那个汽车销量不算很火红的年代中，上市仅仅一年就卖出了三万多辆。。从2018年十代雅阁上市后，这款本田轿车的销量就长时间位居中型轿车销量榜榜首。市场证明，在日系三杰改走“年轻风”后，雅阁是交出最好答卷的“优等生”。粗壮镀铬装饰的前脸，掀背设计的尾部，运动感十足且用料扎实的内饰，最令人着迷的是机盖下那台有vtec的涡轮增压发动机，有哪个年轻人会拒绝这样的汽车呢？同时，雅阁还有着比天籁和凯美瑞更低的起售价，较高的性价比也是市场反馈较好的原因。9月雅阁的销量为19907辆，“缺芯”背景下同比仅下降11.8%，表现优秀；1-9月累计售出133619辆，同比下降6.6%。此外，在将近2万辆的销量中有2327辆来自新能源车型，新能源车型销量占比为11.7%，为企业电动化转型打下了基础。2.0升的地球梦发动机加上i-MMD混动系统，创造出了同级最低的油耗，本田在新能源道路上的发展可圈可点。
2.天籁
9月：15176 同比：16.3 %
累计：111675 同比：46.4 %
在宣传了多年的“技术日产”后，日产在第七代天籁上给消费者带来了黑科技——全球首款量产可变压缩比发动机，这台发动机可以通过改变发动机压缩比来使得车辆在高性能与高节能之间自由切换，效果令人称赞。与雅阁和凯美瑞相似，这一代天籁在外观和内饰上同样采用年轻化设计，且外观上来说是最为年轻的。然而，纵使有诸多优势，天籁的销量在长时间内都被“两田“压制，作为日系三杰中最晚进入中国的天籁，在品牌力上略逊于另两者。如今，在全球芯片短缺，现车不足的趋势下，天籁则反其道而行之进行大幅优惠，部分经销商的优惠力度达5万元，也就是说消费者只需要花不到15万元的价格就能开走这辆合资中型轿车。依靠着这样的优惠幅度，天籁在9月卖出了15176辆，同比增长16.3%。然而，通过降价来获取销量的方式会在某种程度上使品牌力下降——尽管日产此前在途乐上也这么做过。降价并不是长久之计，打铁还需自身硬。
3.凯美瑞
9月：14244 同比：-22.5 %
累计：138107 同比：4.7 %
最先年轻化换代的凯美瑞在上市初期曾被评价为“用力过猛”，然而他的销量证明了一切。9月，凯美瑞卖出了14244辆，同比下降22.5%。值得注意的是，凯美瑞双擎版混动车型售出了3584辆，占到了总销量的四分之一，是同级中占比最高的。在各大车企纷纷开始电动化布局，甚至有些企业打出全面电动化年限的今天，这样的车型销售占比更为合理。同时，与天籁的大幅降价不同，凯美瑞的价格始终坚挺，即使是排队等车的现状也难以阻挡消费者对丰田车的期待。在品牌力上，丰田一如既往得强势。
4.帕萨特
9月：13679 同比：-33.1 %
累计：81559 同比：-21 %
在A柱断裂事件后，帕萨特还能通过优惠等方式每个月卖出一万台左右，靠的是中国消费者对大众和帕萨特的良好口碑和信赖。讽刺的是，消费者对帕萨特的良好口碑和信赖，是通过其长期以来的高品质而慢慢累积的，消费者的信赖竟然换来这样的结果，令人失望。抛开A柱的事不谈，新款帕萨特在外观上有些变化，尤其是贯穿式尾灯的设计让人耳目一新，整体设计都偏向年轻化，内饰虽然还是少不了大众味儿，但和自家兄弟迈腾相比要更偏年轻。在整体购车人群发生改变的今天，就连最老成的帕萨特也做出了改变。
5.君威
9月：5104 同比：-65.7 %
累计：64440 同比：-30.4 %
君威可以算得上是同级中运动细胞最足的产品之一了，为了抢占20-30万运动型中级车市场，别克采用了更适合中国市场的策略——没有采用海外版V6自吸以及全时四驱，而是推出了“GS”车型，外观上采用运动套件，还配置了运动座椅以及Brembo卡钳，即使里子还是一台2.0T发动机，但是能看到的面子工程可谓做的很足。9月，君威受芯片不足影响较大，售出了5104辆，同比大幅下滑；1-9月累计销量为64440辆，同比下降30.4%，销量情况不容乐观。
6.迈腾
9月：4474 同比：-75.2 %
累计：104537 同比：-2.5 %
9月，一汽-大众迈腾售出了4474辆，同比大幅下降75.2%，芯片短缺的影响固然存在，然而迈腾车型本身的问题也是不可忽视的。一方面，迈腾的投诉率一直居高不下，连续多月处于车型投诉排行榜前十；另一方面，在各大厂商纷纷将中型车年轻化后，迈腾还是一尘不变，外观的变化微不足道，内饰根本没什么新花样，永远都是纯黑“T”型中控外加一个石英表，如此商务的设计对于今天的中国汽车市场来说显然有些过时。
7.INSPIRE
9月：4433 同比：-29.5 %
累计：32855 同比：-8.9 %
和师出同门的雅阁的相比，东本INSPIRE就显得黯淡无光了，这种场面某种程度上像极了当年的思铂睿，但又有所不同。当年思铂睿更激进，主打运动，雅阁则比较保守，细分市场不同；如今的雅阁和INSPIRE却大致相似，却还是销量差距很大。在中国消费者心目中，不光品牌，产品系列的口碑也直接影响着销量，看看捷达，富康等产品被直接当成品牌来独立运营的操作，就知道产品的历史有多重要了。9月，INSPIRE销量为4433，同比下降29.5%。
8.红旗H5
9月：4364 同比：-41 %
累计：57243 同比：27.9 %
H5应该是红旗品牌第一次跟运动这两个字沾边，类似四门跑车的流线外观，被红旗汉字取代了的金葵花标以及有马自达血统的地盘，都出现在了这辆中型轿车上。红旗品牌在中国人心中的地位是不可撼动的，而此番的“下沉”可谓获得了成功。9月，红旗H5售出了4364辆，1-9月累计售出57243，同比增加27.9%。值得关注的是，10月31日，新红旗品牌官方宣布：红旗2021年10月销量突破35000台，同比增长52%，创造品牌单月销量新纪录；2021年1-10月销量突破236000台，同比增长54%，且在这23万多辆的销量中，私人客户占比高达94%，新红旗日益成为普通消费者的购车选择。无论是对于H5还是新红旗品牌来说，如此之多私人客户的选择就是对其产品市场化最大的肯定。
9.蒙迪欧
9月：3069 同比：18.4 %
累计：21961 同比：40.9 %
表现不佳的长安福特蒙迪欧依靠着5万元左右的降价在今年销量猛增，9月销量为3069辆，同比逆势增长18.4%；1-9月销量为21961辆，同比增加40.9%。如今的蒙迪欧和竞品相比略显过时，只能算是上个时代的产物，近期全新蒙迪欧的消息不断传出，让人有所期待。然而在福特高层频繁变动的情况下，新蒙迪欧能否畅销还是未知数。曾经，以别克新世纪和福特蒙迪欧为首的美系中型轿车在中国还是有不错的销量，如今这番景象实在是令人唏嘘。
10.迈锐宝
9月：1878 同比：-60.2 %
累计：34006 同比：16.6 %
几年前，车圈中流传着一句顺口溜“X丝有三宝，名图K5迈锐宝”，迈锐宝以及雪佛兰在中国消费者眼中的地位可见一斑。即使是有着令人惊讶的7万元左右优惠，迈锐宝的销量仍在2000台以下，不知道上汽通用有没有后悔过对雪佛兰品牌的战略？如果没有把别克已经停产了的赛欧贴牌生产，没有推出过SPARK、乐驰等等低价车型，没有上市科帕奇等“韩国车”，今天的迈锐宝、探界者又会是什么样的情形？如果只能是如果，路只能走一次，接下来的路怎么走，上汽通用需要好好想想了。
11.凡尔赛C5 X
9月：1259
累计：1259
神龙汽车以及刚刚上市的凡尔赛C5 X在近期受到了广泛关注，近期业界对神龙汽车的口风直转，而这辆新车更是显得诚意满满：14-18万的售价区间，4米8长的跨界休旅车身，抬头显示、液压自适应悬架等很难出现在同级中的配置都让这辆车看起来无懈可击。9月，凡尔赛C5 X售出了1259辆，而官方表示，预售订单已经超过万台。凡尔赛究竟是翻身之作还是昙花一现，给市场一个时间，我们和神龙汽车都会收获到答案。
12.标致508L
9月：1158 同比：140.7 %
累计：6297 同比：102.3 %
同属神龙集团的标致存在的问题和雪佛兰大致相似——早年间拥有多款畅销小车，而迟迟没有出现能独当一面的旗舰车型。其实，上市几年来，508L以及标致其他车型无论是在设计，配置还是三大件上做得都不比同级差，定价也始终较低于日系三杰和大众，只是输在了品牌上。如今，随着神龙集团的焕然一新，508L在9月的销量为1158辆，同比增加140.7%；1-9月销量为6297辆，同比增加102.3%，取得这样的成绩实属不易，标致508L的明天值得期待。
13.起亚K5（凯酷）
9月：564 同比：-83.8 %
累计：6972 同比：-12.6 %
在重塑品牌形象的道路上，起亚走出了意义深远的一步，在起亚喊出“消灭10万元以下车型”的口号后，全新起亚K5承载着整个集团的期望而来。然而冰冻三尺非一日之寒，想要“化冰”也不是一句话就做得到的。即使起亚想摆脱消费者心中廉价的印象，凯酷在销售上仍采取了一定的低价政策，否则在天籁，帕萨特等车型都大幅优惠的今天，它实在是很难在市场中找到存身之地。K5凯酷在2020年虽表现不错，销量持续增长，可进入2021年后销量直线下滑，很难突破三位数。看来，东风悦达起亚的期望要破灭了，K5凯酷的销量并没能达到预期，振兴起亚品牌的大业看来还需要努力。
14.速派
9月：467 同比：-60.5 %
累计：895 同比：-81.5 %
速派在9月卖出了467台，而1-9月也仅仅是卖出了895台，这辆车的命运和斯柯达品牌差不多，到了命悬一线的时候了。曾经，斯柯达依靠明锐和晶锐两款车型有着不错的销量，然而在经过几次的产品迭代后，终究沦落成为边缘品牌。这台速派师出名门，血统纯正，奈何家中大哥自身难保，小弟的死活就无人问津了。
15.索纳塔
9月：401 同比：-86.6 %
累计：4950 同比：-56.5 %
根据韩国媒体的报道，索纳塔在现代集团内部已经被定义为“一款失败的产品”。索纳塔不光是在中国销量不佳，在韩国本土市场也反响平平，完全没有达到现代的预期。与凯美瑞相比，似乎这一代索纳塔的外观更“用力过猛”，过于标新立异的设计终究难以打动大部分消费者。同时，索纳塔和榜单尾部的其他兄弟们有着一样的问题：品牌力不足。在中型车市场中，各家厂商之间的产品力差距远没有销量差距那么大，月销数字的不同很大程度上取决于这个品牌或系列在消费者心中的印象。在中国市场，想改变人对产品的固有印象是非常之难的，这恰恰是发挥不佳的“索纳塔们”急需解决的问题。
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