腾势N7：猎跑SUV到底多前卫？

腾势N7自发布起，就主打一个“猎跑SUV”的官方定位。作为一辆中型五座SUV，加上旅行定位，堪称“直男收割机”。

就在前两天，腾势N7也是正式公布其价格：30.18~37.98万元，对此广大网友表示：

而作为腾势家族π-Motion设计语言的新车，其在设计上究竟有什么过人之处？又搭载了哪些让人意想不到的黑技术？不妨让我们来一一揭晓。

外观优雅而不激进 纯正的猎跑造型

腾势N7的外观设计灵感源于猎跑车型，整体设计风格并不激进。运用最自然的几何设计去构建线条，官方表示腾势N7与保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX在设计上有着异曲同工之妙，不妨让我们把这三辆车对比一下。

从侧面对比可以看得出来，腾势N7采用了跟Macan一样的前悬比例，而并非DBX的短前悬设计；车身侧面的线条、车尾的布局则是与DBX有着不少相似之处。

虽说相似之处确实不少，但腾势N7真的能成为在设计上超越百万豪车么？还是让我们先来分析一下外观上的细节吧！

车头部分，首先映入眼帘的就是极具辨识度的灯组了，独特的灯组造型配合引擎盖上的筋线，将车头的视觉重心引向Logo位置。

车头下方的饰条向两侧延伸，与上方的日行灯设计相呼应，使车头看上去更加和谐。

激光雷达很好的设计在雾灯盖板位置，并采用黑水晶材质设计，把激光雷达和前脸融合起来，对自己的配角地位非常清楚。

来到侧面，腾势N7并没有大刀阔斧地使用线条，而是通过几个面的转折关系，展示整车侧面的轮廓造型，展现出其独有的雕塑感，而并不是像传统SUV那般过于方正、臃肿。

2号线条贯穿车头与座舱，延续了车头部分的上扬姿态，直至车尾部分再次上扬，突出后轮轮拱部分的力量感。3号线条基本与2号平行，突出整车前低后高的姿态，突出其运动感。而1号线条十分流畅地划出了溜背造型，具有很强的延展性。

车尾部分，很明显地看到了后轮隆起的线条与轮拱，让车尾的视觉感受更加丰富饱满。

细节上，贯穿式尾灯的箭羽造型与前大灯相呼应，尾灯向两侧延伸充分展现宽大的车身轮廓，下方的折线也与前脸雾灯盖板的线条保持对应关系，使得车尾在设计上保持连贯性。下方的后保险杠采用银色进行强调，整体呈现上扬姿态，展现出猎跑车型的视觉感受。

总的来说，腾势N7在设计上花费了不少心力，但是否真的达到了百万豪车的标准？也是仁者见仁、智者见智了，也欢迎各位留言讨论。

内饰"去比亚迪化” 简约且现代化

腾势N7的内饰采用了腾势π-INCEPTION概念车相似的风格，中和了“极简主义”与“现代化”的理念。

整个内饰布局非常对称，相较于此前腾势D9的设计布局基本一致，唯独不一样的则是多了一块副驾的娱乐屏幕，同时在细节上有所区别。

座舱以大面积柔软皮质包覆、精致缝线做工，内饰运用了大量的金属，木纹触控面板，中控配备透明材质的水晶档把，通过这几种不同材质之间的融合搭配，增添奢华质感。

17.3英寸中控屏采用自适应旋转悬浮Pad自然配备，它搭载腾势Link超智能交互，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式。另外，系统支持OTA升级。

两侧的12.3英寸屏幕尺寸基本相同，副驾的娱乐屏幕可以满足简单的娱乐需求。同时配备了一小块空调屏幕，而电动出风口与空调屏幕均可以联动。

座椅则是采用NAPPA真皮材质，整体造型采用一体式设计，在肩部、腰部、腿部都做了相应的支撑，以流线型的缝线进行装饰。

而本次最大的亮点就是帝瓦雷音响了，帝瓦雷是来自法国的品牌，虽然目前主要生产蓝牙音响和小型音响，但从平均2-3万的售价看，绝对配得上腾势N7的豪华定位了。

而这次腾势与帝瓦雷的合作也是从座舱设计阶段就开始了，搭载帝瓦雷音响的腾势N7拥有16个定制化的扬声器。

其中前部配备HiFi 3路扬声器和中央声道，可以定位乐器和声音，营造声场；天花板有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。

全新底盘+智能硬件 配置拉满

除了优秀的外观+内饰设计，腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统，高度、阻尼两项均可以进行相应的调节，提升悬挂的支撑性与舒适性。

腾势N7的NOA拥有两个版本，主要区别在雷达和传感器上。初期交付的腾势N7拥有L2+级自动驾驶辅助，具备高速ACC、转向打灯的变道、多场景自动泊车等功能。

而高阶智能辅助驾驶，则是搭载33个传感器加一个域传感器，高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。

到Q4季度可以实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。到明年一季度，可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能。2024年预计实现20个城市NOA驾驶支持。

这样的硬件配置与智能驾驶和新势力产品基本不相上下，期待一下明年一季度之后的实测体验到底如何！

总结：

腾势N7作为腾势的首台中型纯电SUV，无论是设计还是配置都有着其独有的特色。设计上坚持品牌调性，突出腾势自身的设计特色和家族语言，智能硬件上与新势力的同价位车型保持同一水准，智能驾驶能力虽说还未完全开放，但也值得我们的期待。虽说腾势D9在此前取得了傲人的销量成绩，但相较于竞争没那么激烈的MPV市场，腾势N7将要面对的中型纯电SUV市场，无论是竞争还是产品数量都会更加激烈，前有特斯拉Model Y，后有极氪001，腾势N7能否延续D9的销量神话？还是让我们拭目以待吧！