哈尔滨旅游汽车市场 “一超多强”的格局难以改变

近日，Hello Travel普惠事业部总经理江涛透露，Hello Travel四轮业务近期在原有免费乘车业务和聚合出租车的基础上低调启动了新业务“Hello出租车”，正式切入线上车领域。

目前，哈罗的主要业务是自行车共享、助力车和搭便车，但每个领域都有强大的竞争对手。互联网经济学会生活服务分析师陈认为，在Hello推出出租车的目的是为了改善旅游生态，增强用户粘性，提高竞争力。

但他也认为，由于网车市场经历了最初的盲目爆炸，进入了相对稳定的发展阶段，对于新玩家来说，在市场空间、运营资质、司机招聘、用户获取等方面都存在困难。

据业内人士透露，目前滴滴在网车市场占据无可争议的主导地位，Hello出行显然困难重重。但是Hello能否在网车市场分得一杯羹，还需要市场的检验。

从010年到1010年的数据来看，2016年成立的哈尔滨最早的业务也只是在自行车共享，近年来业务范围不断扩大。目前，Hello的主营业务涵盖自行车共享、摩托车和搭便车。然而，它在各个领域都有强大的竞争对手，面临着相当大的竞争压力。

在自行车共享领域，自从美团和滴滴参与自行车共享市场的竞争后，行业加快了洗牌，现在已经形成了美团、滴滴、Hello的竞争格局。

据interface新闻报道，10月23日，绿橙自行车总订单达2300万，而哈罗自行车和美团自行车总订单分别为1900万和1700万。不过这是动态单量数据，23日国内大部分城市都免费乘坐绿橙自行车。

针对上述单一数据，美国代表团表示没有回应。哈尔滨表示“数据不准确，不符合事实。”滴滴首席执行官程维在11月3日的公司内部员工会议上证实了绿橙自行车数据的真实性。

在共享摩托车领域，Hello Travel于2017年9月推出了Hello轻便摩托车。两年多后，2020年4月，Hello Travel CEO杨磊宣布，Hello摩托车市场份额达到70%。不过从今年开始，美团，滴滴等。一直在增加摩托车数量，逐渐侵蚀Hello的市场份额。

美团CEO王兴在第二季度财报电话会议上表示，分享摩托车业务的高频消费场景蕴含着巨大的市场机遇，对致力于成为该行业领导者的美团具有长远的战略意义。

Hello的另一个竞争对手滴滴在4月份公布了未来三年的战略，称摩托车已经成为青菊今年的重点发展业务。同样在4月，根据《晚点 LatePost》的报道，绿橙获得了10亿美元的融资。次年8月，绿橙在北京召开新闻发布会，宣布推出三款新车，其中两款为摩托车。

针对行业现状，Hello双轮旅游事业部总经理褚义群接受媒体采访时表示，对于Hello来说，滴滴、美团等玩家加大共享摩托车的投入后，哈尔滨摩托车的市场份额在一定时期内下降是必然的。

在搭便车领域，Hello Travel表示，自2019年初正式运营以来，已在全国300多个城市运营。但Hello Travel并没有公布具体的市场份额。

相比之下，根据滴滴出行的招股书，截至2020年6月30日，滴滴出行已在全国366个城市提供乘车服务。根据招股说明书中引用的咨询公司Jost Sullivan的报告，Tick-tock在2019年的游乐设备市场排名第一，市场份额为66.5%。

有业内人士表示，如果算上滴滴和风车的市场份额，留给Hello风车的市场份额可能不多。

此外，从行业规模来看，艾传媒咨询近日发布的《2020 年中国共享出行发展专题研究报告》显示，中国网络汽车市场规模稳步增长，2019年达到3080亿元；到2020年，疫情的影响会略有下降，但也有望达到2980亿元。毫无疑问，1000亿销量的互联网车市场对包括Hello在内的玩家有很大的吸引力。

滴滴出行总裁刘清在最近的一次活动中表示，中国的网车普及率为3%，即100次出行中有3次是由网车完成的，今天电子商务的普及率达到了26%。刘清认为，旅行正是人们所需要的，网上汽车的普及率与未来电子商务的普及率相似，甚至可能更高。

三大主业均遇强敌，切入网约车市场或能完善出行生态

至于Hello想切入的网车市场，经过几年的发展，行业已经形成了“一超多强”的竞争格局，其中滴滴显然是一个不可绕过的企业。

作为国内最早从事网上车商服务的企业，滴滴在发展的这些年里，深入培育了网上车商服务市场，推出了多个品牌，为不同人群提供服务，搭建了高竞争壁垒。

从用户规模来看，滴滴出行的用户数量处于领先地位。《2020 年中国共享出行发展专题研究报告》显示，今年中国移动用户数量有望达到5.69亿。滴滴11月2日发布的数据显示，其10月份国内月用户突破4亿，并在持续增长。

在市场规模上，滴滴已经在国内网车市场占据了主导地位。普华永道咨询公司的数据报告显示，截至2019年9月，滴滴出行占据了国内在线汽车市场的91%。

此外，自今年年初以来，滴滴先后推出了绿色蔬菜拼车、快速新租、新的网上车商、定位年轻用户市场的花猪，进一步抢占网上车商市场。以花猪为例，滴滴出行总裁刘清表示，滴滴推出花猪是因为很多用户的需求没有得到满足，尤其是年轻且价格敏感的用户。

除了在网车市场牢牢占据主导地位的滴滴，Hello Travel还将面临美团等互联网巨头和众多传统车企带来的竞争。

其中美团早在2017年2月就在南京打车服务，2018年3月正式登陆上海。不幸的是，它没有取得突出的成果。但最近美团似乎打算卷土重来，再次在旅游领域掀起价格战，抢占网车市场份额。

今年7月，据界面新闻报道，多位知情人士透露，美团计划增加对用户的补贴，专门针对用户通过美团出租车专属入口乘坐出租车，每辆出租车可获得20%至30%的优惠，目标是在主流城市占据10%以上的市场份额。一位知情人士透露，补贴用户的时间没有明确的上限，必须达到自己的份额。

此外，在线汽车市场上还有很多传统汽车公司。近年来，许多传统汽车公司都推出了自己的在线汽车品牌，如首车、曹操专车、T3出行、享路出行、东风出行、欧陆出行、和睦家出行、姚出行、彭出行。如果你旅行，

在业内人士看来，Hello进入网车市场面临诸多竞争，显然很难撼动滴滴在网车行业的主导地位。它是否能获得在线汽车市场的份额充满了不确定性。

网约车市场 “一超多强”格局难改

除了激烈的市场竞争，哈尔滨布局网的汽车业务也需要处理监管和线下运营的问题。

陈认为，“由于网上汽车市场已经经历了最初的盲目爆炸，进入了一个相对稳定的发展阶段，对于新玩家来说，在市场空间、运营资质、司机招聘、用户获取等方面都存在问题

《2020 年中国共享出行发展专题研究报告》说明自从网络车合法化后，网络车行业发展迅速。但是，随着私家车进入网车平台，出现了很多问题，公众对监控和限制网车的呼声越来越高，政府对网车的监管要求和限制也越来越严格。

然而，江涛表示，哈尔滨出租车业务的主要公司已经在许多地方获得了在线出租车的牌照，并在一些城市开始招聘车主。

与此同时，用户要求完善网车安全保障措施的呼声日益高涨，相关运营企业承受着更大的舆论压力。哈罗需要在安全和客户服务方面投入巨资，才能进入在线汽车市场。

以滴滴为例，2018年底说平台有1.5万客服，其中自建客服5000，外包客服1万；在安全方面，滴滴出行首席安全官侯今年7月透露，滴滴将在2020年投资30亿元建设安全。

此外，与搭便车等产品相比，哈罗出租车需要亲自招募司机和车队，对线下运营能力的要求也更加严格。这些对于想进入网络汽车行业的人来说都是不小的挑战。

但是，Hello也不是没有自己的优势。Hello有两年的搭便车经验，对他进入网车市场很有帮助。此外，哈罗依靠自行车共享出行，具有相对成熟的运营和推送能力。

尽管困难重重，Hello Travel并没有停止进军在线汽车市场。至于能在网上车市拿到多少，还是需要市场检验的。