新能源汽车第二战场:特斯拉、大众战斗超级充电站

充电、代电等能量补充服务不仅是目前制约新能源汽车发展的瓶颈，也是汽车企业开拓下一阶段市场的关键。

近日，特斯拉通过官方渠道宣布，其在中国大陆的第500家超级充电站在上海启动。11月26日，特斯拉在媒体沟通会上表示，将在上海投资4200万元。建设集生产和科研为一体的充电桩厂；与此同时，由大众(中国)投资有限公司和中国第一汽车股份有限公司共同组建的卡缪新能源科技有限公司也宣布第100座超级充电站正式上线。此时大众在中国的纯电专属平台推出了——轻载4 X(参数，图片)ID.4 CROZZ的新车，甚至还没有正式上市。

“与第三方充电网络相比，汽车公司的自营能量补充系统可以为车主提供更可靠、更高效的能量补充体验。”12月6日，某“新动力”头车公司的一位能量补充业务人员向时代财经指出，自营能量补充系统一方面可以让车企掌握更多主动权，另一方面也成为产品的一大卖点。玩法更多。“像特斯拉，有下线买车送多收，威来车主甚至可以通过‘反向换电’赚钱。”

虽然自营能源补充系统优势明显，但由于该业务除技术外还涉及场地、服务人员支持等因素，对汽车企业的资金和管理水平都有较高要求，或者成为新能源汽车市场发展的分水岭。

“新生力量”引领自主式能量补充系统

据时代财经介绍，在自营能源补充系统领域领先的新能源汽车企业主要是“新生力量”，而传统阵营是典型的大众。

有趣的是，特斯拉、威来、小鹏和理想，这些“新生力量”中的领导者，都在自我运作的能量补充系统中表现出不同的策略。

特斯拉作为“新生力量”，甚至是整体高端新能源汽车市场的领头羊，主要以超级充电站的快速扩张为其自营能量补充系统的主旋律。

据悉，随着近日上海第500家超级充电站正式上线，特斯拉已于1月至11月完成约200家超级充电站的建设，并计划于2020年最后一个月开通约150家超级充电站。

这只是特斯拉加速扩张自营补能系统的前奏。根据特斯拉中国近日公布的上海超级充电桩厂计划，该厂预计于2021年第一季度投产，初期产能将达到每年1万个超级充电桩，以V3超级充电桩为主。

供参考，特斯拉自进入国内市场至今，已经规划了约6500个多收桩。

相比特斯拉，威来的自力式能量补充系统截然不同。后者采取同时换电站和超级充电站的策略，重点是换电站。

据悉，截至11月30日，威来在中国安排的换电站和超级充电站数量分别达到164个和82个，换电站日换电次数峰值约为70次。

" 2021年，威来计划新建300座发电站."威来汽车总裁秦在11月6日的新闻发布会上说。

至于小鹏和Ideal，前者也是以扩大多收站为主要策略，但更倾向于寻求第三方合作。理想情况下，能量补充系统的问题在产品层面已经基本解决。目前唯一上市的车型是增程电动车(Extended Range Electric Vehicle，REV)，可以通过加油来补充能量。

相反，与“新生力量”相比，传统汽车企业自营能源补充系统的布局明显不同。即使是比亚迪、广汽Ean等新能源汽车的畅销书，也仍然主要依靠第三方充电站来补充能源。

在传统汽车企业阵营中，即将推出该品牌的第一款大众汽车

今年5月，大众(中国)投资有限公司和中国第一汽车股份有限公司共同成立了卡缪新能源科技有限公司.据公开信息，到目前为止，公司已建成100个超级充电站，布置了1025个充电终端，覆盖20个城市。

但值得一提的是，在加缪新能源科技有限公司的股东名单中，一汽和江淮大众都是在中国上市的合资企业，只缺SAIC。同时，一汽大众官网显示，其用户可在加缪充电站享受免费预定、车位预定、插电充电等VIP专属服务。至于上汽大众，其官网公开收费详情页上没有相关描述。

针对上述情况，时代财经于12月7日向上汽大众发出询价，但截至发稿时，尚未收到积极回复。

能量补充系统成为新能源汽车市场的分水岭

目前，新能源汽车的市场规模正在扩大。据协会数据显示，今年10月份，国内新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。其中，纯电动汽车批发销量达到12.1万辆，同比增长137.2%。此外，根据IDC中国的预测，2020年中国新能源汽车销量将达到116万辆。

新能源汽车的销量持续快速扩张，对能量补充系统的压力也在不断加大。体现在市场上，光靠长续航不足以让新能源汽车杀出重围。

据倍增器协会发布的2020年1-10月新能源乘用车数据显示，累计销量前十的车型大多有自己独特的补能方式。

除了特斯拉Model 3、威来ES6、Ideal ONE这三款拥有上述相对完整的自营能源补充系统外，BAIC EU系列支持动力交换，而洪光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ、宝骏E100等都受益于“新能源汽车下乡”政策的小型电动车，由于车辆环境的特点，在安装私人充电桩方面具有优势。

放眼市场，具有长寿命产品特点的纯电动新能源汽车如雨后春笋般涌现，NEDC工况续航能力各地超过500公里甚至600公里，价格可达20万元以下，世界可达百万级。

然而，目前新能源汽车市场仍呈现出明显的两极分化。比如在2020年新能源汽车累计销量前十名的榜单中，排名第一和第二的特斯拉Model 3和洪光MINI EV的总销量可以占到前十名所有车型总销量的40%以上。

"不完善的充电基础设施是中国新能源汽车市场的主要瓶颈."根据理想汽车在IPO招股说明书中引用的中国洞察咨询公司的研究，截至2019年12月31日，中国一线城市不到25%的停车位支持安装私人充电桩，大量电动汽车用户主要依赖公共充电网络。

由此可见，以充电和代电为核心的能量补充系统在新能源汽车中起着至关重要的作用。同时，乘着新能源概念的东风，这个还在酝酿和喷发的领域，是在资本市场还是有着不可低估的隐藏能量。

据时代财经梳理Wind数据，11月份a股新能源汽车板块56只概念股中，有41只公司出现不同程度的上涨，占比73.2%，其中10多只公司月度涨幅超过20%，小康股(601127。SH)上涨超过110%。与此同时，该行业40家企业的市值有所上升，共增加约3328亿元。

另一方面，在a股充电桩概念板块，34家上市公司中有17家股价上涨，占比50%左右，明显不如新能源汽车板块火爆。与此同时，只有三家公司，欧迅(002227。SZ)，英可瑞(300713。SZ)和新锐科技(300745。深圳)，增长超过20%。该板块17家上市公司市值上涨约291.35亿元。

“之前a股的上涨主要是基于非理性噪音，而不是基于商业价值逻辑的产业分析。因此，新能源汽车的概念在领导人的领导下继续发酵