要从规模中获益 特斯拉真正的对手将是公众
2021年第一天,特斯拉宣布国产Y型“低价”,点燃了市场的热情,让国产头造车的新生力量“自觉”跳出“评论”。但无论是交付规模还是企业价值,国产新造车力显然和特斯拉不是一个量级。
相反,坚定推动电气化转型的是群众,追求快速向上运动的是特斯拉“互相欣赏”。这也说明特斯拉“骨子里”是遵循传统汽车企业——的商业理念,从规模中寻求利益。薛旭还告诉记者,“特斯拉在中国频繁降价,恰恰是其希望快速推高规模、追求效率的表现。特斯拉的竞争对手当然是大众这样的传统汽车公司。”
店内顾客不断流动,二级市场相关股票暴涨.2021年第一天,特斯拉突然宣布国产Y型从33.99万元起“低价”上市,引发一系列连锁反应;与市场高涨的热情同步,国产造车新势力也“自觉”地跳出了“评论”。
1月3日,威来创始人、董事长兼CEO李斌高瞻远瞩地表示:“Y型车的价格比我预期的要高。我觉得应该在30万以内;我感觉它的产能上来了,应该降价。”肖鹏汽车董事长何肖鹏也在朋友圈表示,“元旦‘老友记’降价只是一种营销手段,绝对是一把双刃剑。”
在一个普通的工作日(1月5日),商城一开门,特斯拉店就已经聚集了三四波看车的用户;销售告诉记者,最近,每人每天可以卖30-40辆车。郭跃的照片
数据显示,2020年特斯拉全球交付49.955万辆,是威来的11.4倍,是肖鹏汽车的18.5倍;截至当地时间1月4日,特斯拉市值达到6928.87亿美元,是威来的8.3倍,是肖鹏汽车的20.1倍,根本不是一个量级。除了数据之外,除了偶尔的“嘲讽”和诉讼,特斯拉与威来和小鹏的接触更像是威来和小鹏的“拉关系”和“蹭热点”。
与此相反,与“科技公司”特斯拉略有格格不入的传统汽车公司——大众,却屡屡抱怨,互相倾慕。2020年9月,特斯拉CEO埃隆马斯克前往奥迪ag,与他的CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)进行了两个多小时的沟通。期间不仅测试了公众ID.3,还看了ID.4的细节;Diss后来说马斯克邀请他去体验y型,其实两人“吹对方的事”已经不是第一次了。Diss多次透露对特斯拉和马斯克的赞赏,马斯克也投桃报李,说Diss在电动车推进方面做的非常好。
为什么两个风格不同的公司会如此“互相欣赏”?这可能反映了公众对电气化改造的决心。2018年出任大众集团CEO后,Diss积极推动集团向电气化转型。他曾坦言,“除了电气化,大众别无选择。”在Diss的带领下,大众集团的电气化布局一直在加速。计划在2020年至2024年间投资330亿欧元用于电气化发展,预计到2029年将推出75辆电动汽车。
而大众电气转型的目标是针对特斯拉的。大众集团工会主席伯纳德奥斯特罗(Bernard Ostro)在2020年的一次采访中表示,大众有望在2023年甚至更早的时候在生产销售和软件开发方面超过特斯拉。
北京大学经济学院副教授、战略管理和营销管理专家薛旭在接受《经济日报-中国经济网》记者采访时也表示,“特斯拉的竞争对手当然是大众等传统汽车公司。传统汽车公司规模大,引进电气化、自动驾驶等新技术没有太多障碍,因为新技术的价值应用是必然行为,谁给谁收益,谁就能得到;虽然造车的新力量已经筹集了很多钱,但仍然很困难
而特斯拉这边,则表明在其“骨子里”,遵循传统汽车企业——的商业理念,从规模中获益。据悉,特斯拉上海工厂二期投产后,产能将达到55万台,这将进一步提振特斯拉的规模经济,增强其盈利能力。薛旭还认为,“特斯拉在中国频繁降价,恰恰是其渴望快速推高规模、追求效率的表现。”
同时,特斯拉最畅销的车型Y型和Model 3与平台和电机的配置几乎相同,也符合传统汽车公司基于平台的开发模式。在此基础上,截至2020年第三季度,特斯拉已经连续五个季度实现盈利。对此,原机械工业部汽车司副司长、原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长张树林也向记者强调,“企业发展靠利润”
但随着大众ID系列的到来,特斯拉也将迎来中国市场真正的竞争对手。从品牌的角度来说,深入中国的人,有着独特的品牌基础;产品方面,即将推出的ID.4和ID。预计2021年上市的ROOMZZ生产版将是特斯拉的主流车型;同时,由于在中国市场的全面布局、强大的R&D实力和完整的供应链,大众在引进新车或投产销售方面更具优势;而且记者在采访上汽大众员工时了解到,每一辆大众电动车在上市前都需要经过严格的路试和检验,而不是让消费者当“试驾师”。
相比之下,特斯拉吸取了传统汽车业务的“精髓”,却明显忽略了造车的很多要领。尤其是可靠性方面,特斯拉屡被吐槽的车辆工作还是小事,频繁的车辆失控等严重的安全隐患不得不令人担忧。
最后,别忘了提醒消费者,根据3号车型上市以来多达8次的调价先例,与其分享75%零部件的Y型车型在产能增加后继续降价。无论是“早买早享,还是晚买晚享打折”,还是需要消费者来选择。
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