ET7提供三轴招“奇迹”:威来的对手是特斯拉还是苹果?
特斯拉和魏莱这几天已经开始了隔空喊话的节奏。廉价的Y型推出仅一周,威来就发布了首款车ET7,有潜力以“超强性能”碾压特斯拉。固态电池带来的超长续航,自动驾驶芯片的超快计算能力,超精密相机等等,几乎每一个举动都是对特斯拉的宣战。
中国三大新造车力量的崛起,尤其是威来的表现,一定是把特斯拉放在了心上,这也是马斯克最近在接受美国媒体采访时说“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司”的原因。然而,威来汽车董事长兼首席执行官李斌表达了他的深层意思,直言不讳地表示:“威来和特斯拉之间没有这么大的竞争。威来的短期竞争对手是BBA,长期对手是苹果。”
威来和特斯拉无论是对手还是队友,至少在现阶段,他们在高端电动车市场的博弈是不争的事实。
ET7订单火爆,威来APP也在“蔓延”
人吃瓜也不算大。1月1日Y型发布时,网上爆料威来汽车遭遇大规模撤单,甚至官网爆炸。威来对此迅速回应:“官网系统遭遇大规模退货的消息并不属实,我们已经对相关平台发起投诉。”魏莱随后发布大招,迅速扭转局面。
1月9日NIO DAY,威来首款车ET7发布,也是威来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰车。补贴前价格44.8万元,BaaS方案补贴前价格37.8万元;补贴前首版售价52.6万元,补贴前BaaS方案售价39.8万元,预计2022年第一季度交付。
当晚,威来App开通预订。由于同时下单人数较多,系统一度瘫痪,十几分钟后恢复。对此,威来联合创始人兼总裁秦表示,ET7的订单量达到预期。“至于降价,我们新车的销售价格在可预见的未来不会改变。不是说不能把新车的价格调出来就什么都调不动。伟来做的是用户的整个生命周期,这是我们商业模式的一部分。一定要照顾现有用户的利益,别人乐于降价我们做不到。”秦的言论明确指向特斯拉,后者曾多次降价抢占市场。
威来ET7的交付时间是2022年第一季度,150kWh固态电池组预计要到2022年第四季度才能上市。预售款和价格提前一年发布。从外界来看,威来此举是对特斯拉降价的回应。同时通过提前糟蹋新技术来获得支持和订单。“我们使用了如此多的新技术。比如芯片和激光雷达的量产时间大大提前了。我们不想发布一代半的汽车,而是发布一款新技术到位的汽车。”李斌说。
牺牲三把斧头来颠覆“颠覆”
前几年S型的出现,彻底刷新了外界对汽车的观感,从而塑造了特斯拉“颠覆性”的形象。作为后来者,威来会采取什么措施来抢占行业的影响力?不得不说,从威来ET7的特点来看,人们对电动车的认知已经第二次刷新,有网友戏称ET7是颠覆“颠覆性”的。从产品定位来看,ET7并不是大体积的车型,但一定会进一步提升威来的品牌力。
续航一直是电动车的软肋,威来ET7直接打中了这个痛点。在ET7会议上,威来还发布了150千瓦小时的电池组,成为第一家大规模生产固态电池的汽车公司。据李斌介绍,采用原位固化工艺的固液电解质,150度电池组的能量密度将提高50%,达到360瓦时/千克。这意味着所有制约电动汽车发展的缺点,比如安全性、电池寿命、衰减、充电时间等等,都会因为固态电池的出现而成为历史。
据了解,2018款150KWh的威来ES8寿命可达730km,新款ES8可达850km,高性能版本ES6和EC6将超过900 km,威来新车ET7寿命可超过1000km。但电池行业有人说,威来推出的固体电池并不是真正意义上的完全固体电池,而是半固体电池。与此同时,许多组织发表意见称,全固态电池商业化还为时过早。
威来ET7除了续航,最重要的亮点就是自动驾驶技术的升级和导入。2020年10月,威来发布了NOP功能。现在李斌介绍的时候直接省略了“辅助”二字,说明会介绍威来自动驾驶。在计算能力方面,威来的ADAM超级计算机平台使用了4个NVIDIA Drive Orin芯片,车辆计算能力达到1016TOPS,是特斯拉FSD芯片的4倍。据了解,威来NAD的商业模式是所有硬件都会标配,用户可以通过订阅支付,每月订阅费680元。特斯拉的FSD需要一次性购买,价格在9000美元左右,所以很多车主买车的时候并没有选择安装。
为了提高自动驾驶性能,威来ET7搭载了Innovusion定制的混合固态技术路线——MEMS激光雷达。激光雷达采用观测塔的传感器布局,威来的超级传感系统Aquila配备了33个高性能传感硬件,包括1180万像素高清摄像头、1台超远距离高精度激光雷达、5台毫米波雷达、12台超声波雷达和2台高精度定位单元。特斯拉目前的摄像头是120万像素。
“把这些都放在单子上,威来ET7会有很大的优势。通过使用所有这些新技术,汽车的价格将得到足够的支持。威来品牌定位和用户基数都比较高,适合这个产品。”有业内人士认为。
苹果进入轨道或者成为威来的试金石
不管喜不喜欢,威来和特斯拉很快就会和苹果走上同一条路。
近日,有媒体报道称,苹果将于2021年正式推出智能车。虽然这个消息还没有得到苹果官方的证实,但是已经产生了巨大的效果。此前有报道称,苹果第一款电动车原型Apple Car已于去年年底在加州进行了道路测试,并将于今年第三季度发布,比最初的猜测计划至少提前了两年。据悉,2018年,苹果已经投资5000名员工进行自动驾驶。
李斌的“长期竞争对手是苹果”自然是指苹果汽车。威来能否成为“中国苹果”不得而知,但李斌已经成功将威来打造成“电动车小米”。NIO House吸收了星巴克和小米之家的精华,威来日几乎是小米爆米花“米粉节”的重演。
“新能源汽车之所以被资本追捧,不是因为‘汽车’,也不是因为‘新能源’,而是因为‘智能’。在新能源汽车的下一个发展阶段,单纯的造车将不再成为核心竞争力,以自主驾驶为代表的智能和续航将成为新的核心竞争力。”业内人士指出。根据摩根士丹利发布的蓝皮书《Autonomous Cars-Self-Driving the New Auto Industry Paradigm》,目前汽车行业硬件和软件占汽车总价值的9: 1,而未来汽车总价值将由硬件、软件和内容组成,比例约为2: 2: 1。这也是为什么威来第一次要在ET7上补智能短板,搭载威来的自动驾驶系统。
但对于威来的自动驾驶系统,业内众说纷纭。“硬件堆叠的感觉来了。如果硬件堆叠可以很强大,为什么别人不想变得强大?”某知名大学汽车系教授直言:“软件不好,硬件不好。对于自动驾驶,强调硬件的都是流氓。”有专业人士指出,top只是计算能力,靠的是奇迹的逻辑。只要有足够多的半导体用更先进的工艺堆起来,就不是高不可攀的高度,无非是用户花钱用电。但算法是人类智慧的结晶,是值得骄傲的东西。如果我们用更少的计算能力在同一个场景中实现同样的功能和结果,这才是对用户利益的真正保障。"
用不了多久,苹果车,百度车,甚至索尼车都会接踵而至。有资本、有技术、有历史的科技巨头,不仅会颠覆一个行业,还会成为很多新生力量的试金石。
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