原来的1964年道奇充电器概念卖了110万美元

这是美国汽车史上的一部作品，原1964年道奇Charger Conce pt于8月18日在蒙特利运动与经典汽车拍卖行拍卖。尽管拍卖商估计这辆车的售价将在150万到200万美元之间，但这辆“64充电器概念车”换了手，价格要低得多，为110万美元。

作为第一款佩戴标志性名称的轿车，道奇Charger Conce pt于1964年推出，作为一款基于骨股道奇Polara的一次性秀车，引入该公司全新的426立方英寸Hemi V8。具有讽刺意味的是，由于为选定的赛车队生产的手工制造的426台HemiV8发动机数量非常有限，当一支赛车队炸毁了他们的Hemi时，这辆预定在车展上使用的汽车被转移了。因此，64道奇概念最终与相同的305匹马，383立方英寸V8，与捐赠者宝丽拉！然而，由于积极的反应，道奇明年推出了‘65充电器概念II，这是非常接近生产充电器将如何在1966年出来。-继续：点击“阅读更多...”

回到‘64充电器概念，正如你可以看到，在R&；M拍卖的发布，随后，概念改变了各种手，直到1999年的概念，并显示汽车收藏家乔博尔茨收购了充电器。博茨不仅将这一概念恢复到最初的“预期”荣耀，而且他还设法找到并安装了为赛车赛道生产的15台原始发动机中的一台，并以1963年10月的一台积木铸造完成。

故事书：R&；M拍卖

R&；M拍卖发布：

终极的所有肌肉和概念车，这里提供的道奇充电器可能是最重要的海米动力汽车存在。这款概念车以其惊人的表现力，无与伦比的出处，代表了肌肉车的早期进化和起源，简单地说，它的历史重要性是没有可比性的。规格：Est.600bhp，426cu。在.race准备的V8发动机与半球形气缸盖，三速自动变速器，独立扭杆前和后半椭圆叶弹簧悬架与4.56：1“金握”后轴，四轮鼓式制动器。轴距：119“在20世纪50年代末，美国各大汽车公司聚在一起，一致认为他们将停止基于马力、加速度和性能等方面的汽车销售，而是集中精力于舒适性和安全性。在窃窃私语平息之后，不用多久，后室委员会就会把事情掌握在自己手中，在两年内，你吹嘘的小马越多，往往意味着你卖的汽车就越多。1963年夏天，传言开始浮动，一家公司将生产一个超级汽车的基础上，一个大块V8塞进一个中型车。当Pontiac的GTO没有进入市场时，每个人都是盲目的，因为在克莱斯勒阵营中，他们一直在等待正确的时机释放他们的最新竞争武器：新的HemiV8。为了介绍它，一辆一次性展示车的要求被投入到公司总部；批准下来了，充电器被绿灯亮了。从一个骨股道奇宝拉开始，造型师开始创造一个包，将是令人敬畏的灵感。与20世纪50年代的许多看起来不错但往往连跑都跑不动的秀船不同的是，人们完全有意图制造出一台能让比赛大门轰然倒塌的机器。抵达工作室后，许多库存部件被移除。在前部，镀铬保险杠被替换为一个光滑的混合滚盘，里面装有四重橡胶，面对着“nerf”酒吧。他们被放置在格栅的开口下面，这已经被一个手工建造的黑色单元所取代，该单元删除了内部的高光束前灯。手工制作的包围是为剩余的外部灯，而前面的引擎盖是轻微滚动，并增加了一个功能铲子作为一个迫切需要的进气口。几个生产细节项目，如D-O-D-G-E字母横跨引擎盖和装饰性挡泥板徽章被保留，但车身侧面装饰被修改，只留下一个提示和基本轮廓的原始亮点。乘客车厢得到了相当多的关注，因为几乎所有的东西都是定制的。通过使用一个面板，将后甲板延伸到前座椅的背面，将其转换成一个两个乘客的配置，一个特殊的低切度环绕挡风玻璃刚刚足够高，足以使迎面涌来的空气从驾驶员和乘客的脸上偏转。可能充电器最戏剧性的特点是整体滚条/头枕配备了单独的吊舱为两个居住者。特殊的桶座是由超级形状的填充和覆盖最高质量的皮革。它们是在深色木炭中完成的，以补充丰富的勃艮第外观。值得注意的是，这也标志着第一次使用“充电器”这个名称。这个原型示例在1964年第一次被命名，这将是唯一一次使用该名称，直到生产示例到达展厅楼层。将前座乘客分离成单独的吊舱是一个填充隔板，它容纳了中控台上的许多控制器。使用了一个三辐方向盘与胡桃木做的边缘，以及手工制作的明亮的金属加速器和刹车踏板。虽然基本的原始仪器集群被保留，一个独特的Stewart-Warner转速表额定为8000转/分安装在仪表板的中心，罐头，以便司机可以监测发动机的所有重要性能。在充电器的后面，铬保险杠被移除，就像前面一样，并安装了一个滚盘和橡胶垫的nerf棒。库存尾灯被保留，但间隔更宽，并安装在一个定制面板，消除了外壳的车牌。其他定制触摸，包括剃须手柄和安装在门后，两个神秘的端口被塑造成面板。这些镀铬的出口将在那里听到发动机的全部轰鸣声，当剪刀被打开，分流排气从股票双消声器。最后一次接触是使用特殊的Halibrand合金车轮与固特异翼脚窄白色轮胎。当完成时，包裹是低的，宽的，瘦的和刻薄的。略低于48“高，这是一个视觉杰作。当然，道奇的意图是

制造一辆展示车，不仅会让观众惊叹于展示电路，而且还会用它的罩下性能点亮几只眼睛，这就是出现问题的地方。在莫帕尔的性能武器库中，新的秘密武器是一个旧想法的重生：一个大的426立方英寸V8，安装了超高压缩半球头，更好地被称为全新的Hemi。正在为选定的赛车队生产数量非常有限的手工制造的马达，但至少有一台被指定用于充电器。然而，道奇“去”否决了“SHOW”，当一支赛车队炸毁了他们的Hemi时，那辆预定在车展上使用的车被转移了。随着时间越来越近，窗帘上的充电器，只是没有可用的发动机来完成“426”徽章放置在空气铲子和挡泥板。尽管新闻稿相反，当它到达舞台时，引擎盖下的发动机是相同的305匹马，383立方英寸V8，与捐赠者宝丽拉。（一个显示文件夹实际上说它有426“Wedge”V8与365马力，但引擎也从来没有安装）。换档是通过一个增强的自动变速器完成的，动力输送到一个Sure-Grip后轴。也许媒体在那些日子里更容易，因为当汽车环游全国时，发动机舱从来没有打开过。然而，我们认为从公关人员那里听到他们如何没有被告知如何打开引擎盖的借口会很有趣。在将近一年的时间里，这位充电器参观了汽车展和在全国各地的选定经销商处的露面。当它退休时，命运的一个怪癖帮助它摆脱了破碎机的下巴，它声称当时有这么多的展示和概念车。宾夕法尼亚州一位著名的道奇经销商收购了这款Charger，后来把它交给了他的儿子，他对它进行了多次修改，并最终将它存放了近35年。在1999年，概念和展示汽车收藏家乔博尔茨找到了充电器，谈判其购买，并将其带回芝加哥。从一个将耗费数年时间的项目开始，他招募了世界著名的金属板材修复者和工匠弗兰·罗克斯（Fran Roxas）的服务，以一种不花钱的罗瑟瑞修复将汽车带回到最初的“预期”荣耀。其中一个最难找到的项目是时期正确的Halibrand合金车轮，因为原来的现在是从年龄磨损。令人惊讶的是，Roxas有一个客户愿意放弃一套NOS正确的车轮，现在项目正在滚动。如前所述，当Bortz开始这个项目时，他的目标是把Charger带回来，因为它是“打算”建造的，这意味着把克莱斯勒建造的Hemi放在引擎盖下。不仅仅是任何一个海米也会这样做；他想要一个早期手工建造的特殊海米，应该已经进入充电器。谈到被认为是HemiV8s艺术终极专家的人约翰·阿鲁扎，发出了一项任务：为这辆车找到合适的发动机和相关部件，然后重新建造它，以便它能像1964年最初计划的那样咆哮。这花了一些时间和很多钱，但他们击中了众所周知的头奖。Arruzza找到了为赛车场生产的15台发动机中的一台，这是将要建造的幸运的第13台，并配有一个1963年10月的方块铸造。Arruzza还获得了一对1964年的NASCA R标准头，甚至一个老式的正确的霍尔利四桶化油器安装在镁进气歧管上。许多其他部件也是原来的或NOS，如新的排气歧管，火花塞管，阀门盖加上许多阀门列车部件。在发动机内部安装了许多新的售后部件，包括Manley连杆、Ross定制活塞和一个卡利锻造曲轴。这些早期的海米区块稀缺的原因之一是他们在铸造部门确实存在问题，#13也不例外。然而，越来越彻底的Arruzza仔细检查并进行了必要的修理，以确保这台发动机的完整性将满足Bortz的目标，就像它最初的目标一样-一辆“去”车和一辆“Show”车。

完成后，海米建立了9.6：1的压缩比，并泵出估计600马力！运输到Roxas的商店，发动机终于嫁给了这辆车，它的意图是在近40年前，博茨已经实现了他的愿望。在这个过程中，罗克萨斯声称这是他最好的成就之一。对于阿鲁扎来说，他知道自己的技能和知识有助于保存一段滚动的历史。经过多年的第一次寻找，然后谈判购买，然后彻底寻找正确的部分，传动系统和大量的财政投资，第一个道奇充电器终于完成。这辆车自修复以来一直被节约使用。在引擎盖下有着全部马力的情况下，把它带到四分之一英里的狭长地带，或者可能是一些偏远的农场道路的诱惑已经被Roxas和Arruzza的警告削弱了，这样做可能会给底盘和车身带来更多的压力，即使是在新的情况下。在车主做出非常艰难的决定之后，1964年的道奇Charger概念车首次被拍卖。这款非常具有历史性和权威性的肌肉束缚秀作品压倒了上世纪50年代的许多“秀-但没有围棋”汽车，它们有着美妙的风格，但往往安装了不太令人印象深刻的发电厂。太多的原创车展车在他们的路上的时间结束后被切断，或者被用于其他项目。让这个例子更特别的是，它在多年的聚光灯下基本保持不变。这不仅仅是一辆狂野的梦想汽车，也是一辆引领着肌肉车一代的汽车，并为什么会成为那一代最受追捧和最壮观的汽车设定了标准，-那些分享道奇的名字！