大众CEO高喊马斯克说自己获得了“欧洲第一”

2021-01-25 14:58:00　来源：证券日报

之前深受疫情影响的欧盟汽车市场，在2020年新能源汽车领域给了世界一个惊喜。

根据欧洲汽车制造商联盟(AECA)的最新数据，截至去年11月，德、英、法、挪、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士和西班牙的新能源汽车销量持续上升，总注册量达105万辆，一举超过中国同期的销售水平，有望在2020年冲击全球新能源汽车的顶级市场。

对此，新浪财经专栏作家石琳告诉记者，如果将2020年欧洲和中国的新能源市场进行对比，欧洲市场更像是往年的初始阶段。目前，中国整体市场已经开始从B端向C端转移，整体市场具有更强的可持续发展能力。但由于一些欧洲国家仍在计划刺激新能源汽车的购买，欧洲新能源市场的发展在短期内将会变得更加强劲。

事实上，2020年初，宁德时报董事长曾玉群曾公开表示，欧洲新能源汽车市场将超过中国市场。当时有业内人士预测，欧盟新能源汽车销量可能接近百万辆。原因是欧盟国家提供了前所未有的补贴，这可能会刺激新能源汽车消费的前所未有的飞跃。

据记者报道，近年来，欧洲碳排放法规一直在收紧。2020年10月6日，欧洲议会将2030年的温室气体排放量从目前的减排目标40%提高到60%(与1990年相比)。欧盟规定，从2020年1月1日起，新车排放的二氧化碳不得超过每公里95克，超过这一目标的，每辆车每克罚款95欧元。对于汽车制造商来说，这意味着他们将面临数十亿欧元的违规罚款。

同时，为了推动电动汽车的普及，欧洲相关国家在2020年出台了强有力的扶持政策，反击了汽车行业的下行压力。比如去年5月，法国宣布80亿欧元汽车产业扶持计划，增加自行车补贴金额；同年6月，德国推出1300亿欧元经济刺激计划，再次增加自行车补贴金额；随后，希腊和西班牙对新能源汽车发放补贴；今年7月，荷兰发布了一项电动汽车补贴计划，该计划将持续到2025年。此外，去年欧盟提出了7500亿欧元的欧洲复兴计划，重点培育低碳经济，以德国和法国为代表的欧洲国家大幅增加了对购买新能源汽车的补贴。

随着2020年欧洲新能源汽车销售数据的发布，欧洲新能源汽车市场在新能源所占比重以及各国的产销量方面，确实在由量变向质变转变。

作为欧洲最大的单一汽车市场，德国乘用车市场的表现非常具有代表性。2020年，德国新能源汽车(包括纯电和PHEV插电式混合动力)呈现稳定增长趋势，而原本占据市场“大头”的汽柴油汽车市场份额反而呈现明显下降趋势。

根据德国交通部的数据，2020年德国汽车年销量为291.75万辆，同比下降19.1%；新能源汽车销量39.46万辆，同比增长263%。到2020年，新能源汽车的市场份额将达到13.5%，这真的很神奇。

对此，石琳认为，13.5%的整体市场份额增长率表明，德国已经迅速实现了新能源乘用车主流地位的转变。大众ID的市场份额。系列在德国新能源市场已经达到23.8%，其次是雷诺和特斯拉。“随着市场份额和普及率的不断提高，新能源汽车销量超过燃油汽车只是时间问题。”

虽然2020年英国整体乘用车市场有所波动，但整体新能源汽车保持平稳上升趋势。

在法国，2020年全年销量165万辆，同比下降25.5%，新能源汽车全年销量18.55万辆，同比增长200%以上。由于新能源汽车的持续稳定增长，2020年法国新能源汽车的市场份额为11.2%，比2019年的2.8%增长了近4倍。

“目前，欧洲新能源汽车市场的总体情况与几年前的国内市场相似，因为两者的蓬勃发展都依赖于政府补贴的支持和碳排放法规的要求。受疫情影响，一些欧洲国家仍在酝酿更大规模的新能源汽车购买政策，以刺激终端市场的消费。”石琳表示，在欧洲市场，德、英、法三国都有完善的汽车产业链和知名汽车厂商，到2020年，三国新能源汽车的市场份额都将超过10%。接下来，新能源汽车销量持续增长将成为必然趋势。

为此，特斯拉加快了在德国建厂的计划，德国是传统汽车发电站大众的总部。在这样的背景下，最近大众CEO Diss在这个社交媒体上发布了他的第一条推文，称大众在市场份额上正在追赶特斯拉，已经在欧洲消费者的争夺战中取得了胜利。

Diss表示，大众集团在新能源汽车领域不断有所建树，下一步将从特斯拉抢走更多的市场份额。与此同时，大众ID.3和e-tron已经在欧洲市场取得了胜利。期待(与您)进行更富有成效的讨论。

长期以来，迪斯和马斯克一直保持着良好的私人关系。虽然这个演讲更像是一个笑话，但是老国王和新国王之间的较量，是实际大众和特斯拉作为竞争对手之间不可避免的。

从全球来看，一方面大众和特斯拉在新能源汽车领域的差距还是很大的。大众去年交付了23.16万辆纯电动汽车和19.05万辆插电式混合动力汽车。特斯拉去年交付49.955万辆，第四季度仅交付18.057万辆，相当于大众集团全年交付纯电动汽车的近80%。

表示，特斯拉在续航能力、Autopilot自动驾驶、FSD芯片等方面皆具有持续的核心竞争力。在争夺电动汽车市场方面，大众显然需要付出更多的努力。

另一方面，新能源汽车领域的竞争格局似乎也在发生悄然的改变。大众、奥迪和奔驰等传统车企的新能源车型均已在2020年上市，虽未引发强烈的市场反响，但传统车企的生产研发能力仍不容小觑。以挪威为例，特斯拉曾是挪威市占率第一的新能源汽车品牌，但随着的新能源汽车市场渗透率逐渐增加，大众等品牌车型加速市场投放，致使特斯拉丢掉了在挪威的头牌宝座。

在林示看来，下一阶段的新能源汽车的争夺阵地将集中在中国和欧洲市场。“尤其欧盟的新能源车产品技术规范容易达到，而且欧盟补贴直接给消费者，没有生产者白名单制度，对产地在欧盟外也没有歧视。欧洲新能源汽车市场的高速增长短期内仍将持续。”林示表示。

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