是什么勇气让这款国产豪车卖到40万？

不知道有多少人对理想的ONE增程电动车有所保留。对于很多消费者来说，这种利用发动机充电解决续航焦虑的电动车，就像是‘脱裤子放屁’。

虽然有些人不同意，但这并不意味着理想的一个是不合理的。11月，Ideal ONE单月售出4646辆新能源SUV，成为月度销量最高，连续三个月稳居榜首。同时，Ideal ONE是2020年1月至11月累计销量最好的新能源SUV，累计销量达到26836辆。这一系列的销售结果可以说明，没有续航焦虑的增程式电动车依然被大多数消费者认可和接受，而‘油电’的增程式动力系统恰恰完美弥补了纯电动汽车的最大痛点，这就是这种动力系统的最大优势。

近日，全新高端智能电动车品牌蓝兔发布首款量产车型—— FREE，定位为大中型智能电动SUV。蓝兔自由采用与理想系统相同类型的增程混合动力系统。但与理想的ONE不同，蓝兔FREE的动力源由1.5T四缸涡轮增压发动机提供，可以打消用户对声音、抖动等问题的顾虑，是相对安全的选择。除了增程动力系统，蓝兔免费还提供纯电动版本供选择。

说到这里，有些朋友可能对蓝兔这个品牌有所怀疑。品牌的起源是什么？属于东风汽车，是东风汽车旗下第一个高端纯电动汽车品牌。可以算是东风汽车向新能源转型的第一次尝试。蓝兔品牌的所有车型都将在东风雷诺武汉工厂投入生产。

作为蓝兔第一款，FREE已经开始预售，预售价格不超过40万元，最快的交付时间预计在2021年第三季度。售价不到40万元也让Ideal ONE和威来ES6成为其最直接的竞争对手。

在设计方面，由于发动机的存在，蓝兔FREE的加长版保留了进气格栅的设计，格栅上方有直通日间行驶灯，品牌Logo也可以发光，可以增强夜间的辨识度。总体来说，FREE的正面和传统燃油车没有太大区别，还是比较传统的风格。但FREE纯电动版是否会采用封闭的正面元素来降低风阻系数，暂时不得而知。

中型和大型的蓝兔FREE也在车身侧面创造了足够纤细的比例。侧面设计的官方定义是游艇式的轮廓，而‘游艇’元素也是很多豪华车型的惯用手法。就视觉效果而言，蓝兔FREE的侧面确实有豪车的味道。

尾部没有太多亮点，直通尾灯和后挡风玻璃都向两侧延伸，可以拉伸尾部的视觉宽度。D柱尾门有四个不同风格的品牌logos。对于这个消费者不熟悉的品牌来说，无处不在的品牌标识确实可以提高知名度，让更多的消费者了解品牌。

尺寸方面，蓝兔FREE的长、宽、高分别为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm，接近保时捷卡宴，但略小于竞争对手的理想之一。

内饰看似规整的布局，其实隐藏着亮点。三屏组成的中控台可以自动升降。车辆启动时，出门会自动升降。更有意思的是，屏幕高度也可以和驾驶模式挂钩。在高能模式下，中控台自动下降到一定高度，同时整车氛围灯变红，营造出最具战斗性的驾驶氛围。

[白腾]

这款可升降的中控台最初出现在Batten M-Byte车型上，现在看来蓝兔FREE将率先量产。

就内饰质感而言，青花色调与游艇内饰风格非常相似，方向盘采用相对精致的金属制成，座椅和门板的皮质也采用了钻石线迹技术，使得整体氛围无愧于FREE的奢华定位。

配置方面，蓝兔FREE标配20种驾驶配置，包括夜视驾驶系统、L2自动驾驶、自动停车、哨兵模式、开门预警、盲点监控、360全景印象带透明底盘功能等。此外，它还配备了达纳音频、增强现实生活导航、人脸和声纹识别、智能可调全景天篷等配置。

其中，蓝兔FREE的智能可调式天篷相当有意思，支持10级感光度调节，也就是说这种玻璃可以完全透明，完全隔绝光线，在量产车型中非常少见。

虽然定位为大中型SUV，但蓝兔FREE不采用7座布局，仍然是‘2 3’5座车型。至于更适合多家庭的6座/7座车型，就留给蓝兔之后的新车了。

为了提高车厢的NVH性能，蓝兔FREE配备了双层隔音玻璃和低噪音轮胎。同时，增加了HIFI主动降噪技术，以减轻车厢的噪声。对于豪华定位FREE，需要有一个安静的车厢。至于能达到什么水平？开真车你才知道。

此外，蓝兔FREE还采用了豪华车(高配车型)常见的空气悬架，悬架部件也采用全铝合金制造，大大有助于提高舒适性和操控性。官方表示，这款底盘系统的整体性能可以媲美百万豪华SUV，也让我对新车更充满期待。

关于这个悬挂系统，还有一个很有想法的设计。车上的摄像头可以自动识别乘客的年龄。当系统检测到车内有儿童和老人时，车门打开时悬架会自动降低高度，方便儿童和老人上下车，非常贴心。

接下来，消费者最关心的是电力系统。再来说说FREE的增程版，主要由一个1.5T四缸涡轮增压发动机，一个33kWh电池和前后双电机组成。发动机不参与驱动，而是用于发电。这台发动机的热效率达到41%，可以节省油耗，为电池提供更多的电力。

33kWh电池组可实现110km的纯电寿命，而在增程模式下，蓝兔FREE的NEDC续航里程可达860km，比理想ONE的800km长，但也是53L油箱带来的优势(理想ONE为45L)。

纯电动版NEDC续航里程500公里，也是前后双电机的动力布局。但说实话，这个价位这个年代500km的续航里程只能说是相当标准了。两套动力系统均支持11kW国产充电桩和DC快充，动力参数完全相同，最大功率500kW，峰值扭矩1000n m，其中增程车型100 km加速时间为4.6秒，纯电动版为4.8秒。加速性能对于动态参数来说并不优秀，应该还有一定的提升空间。

作为蓝兔第一款量产车型，FREE的亮点相当明显。精致豪华的内饰，丰富的配置，乘坐舒适性也有保障。虽然还有改进和提高的空间，但其缺陷并未被掩盖。蓝兔也出身于传统汽车企业，造车的理念和技术相对于新生力量会相对完善，这也是它的优势。

然而，另一方面，东风品牌依靠蓝兔实现品牌推广并不容易。毕竟母品牌重在贴近百姓的实用路线，初生牛犊子品牌第一款定位在40万元的水平。同价位的新能源市场已经有特斯拉、威来、Ideal甚至传统奢侈品牌。蓝兔希望在竞争如此激烈的新能源领域分得一杯羹，或许还会投入更多成本。

最后，还是从最客观的立场和态度来选择吧，抛开一切主观因素，只考虑设计、材料、舒适度等方面。没有续航里程焦虑的电动车，蓝兔自由和理想一，你会选谁？